6月10日，三峡蓄水将到达135米水位。这在某种程度上预示着三峡永久船闸试通航的条件现已具有，二次截流以来的翻坝运送方法跟着试通航行将完毕。

　　三峡大坝建成后，长江航运主要靠船闸来进行。那么，三峡永久船闸究竟是怎样？船只又是怎么经过国际最大的船闸的？

　　三峡船闸坐落海拔262.48m的坛子岭左边，是在花岗岩山体中开挖构成的人工航道，最大挖深176m，航线m）、地下输水体系和山体排水体系等组成，是现在国际上水头最高（113m）、级数最多，技能最杂乱、尖端规划的船闸。

　　现在，三峡蓄水135米水位和下流的落差到达70多米，而到2009年蓄水到175米时，水位落差达113米，选用接连梯级船闸能够将上百米水位差分级减小。船只从上游过坝下行，翻开第一号闸室的上闸口，使闸内水位与上游水位齐平，船进入，封闭下闸口，从闸内放水，与第二号闸室水位齐平常，翻开下闸口，船只驶入第二号闸室。顺次类推，直驶入下流。假如船由下流向上驶，上述进程相反。经过一次五级船闸，大约需求2－3个小时。