誉满天下的三峡纽带，坐落于长江西陵峡至宜昌水域间。三峡船闸，则是长江船只航行至宜昌水域时，必经节点。

　　跟着长江黄金水道航运开展，三峡船闸双向经过量早在2011年便提早19年到达设计能力。据长江三峡通航管理局计算，2015年第一季度，三峡船闸通航货运量达2433万吨，创前史新高。

　　“过闸很便利，船上一敲键就可搞定了!”5月28日下午，一艘“运昌777”货船的船员在经过三峡船闸后，告知湖南日报“奔向长江”采访组。

　　在长江三峡通航管理局的通航指挥中心，记者看到，墙上的16块电子显现屏正在现场实时监控三峡五级船闸动态。

　　“我正在监督船只过闸，每艘船的类型、吃水深度、装货量等，都显现在屏幕上。”指挥中心工作人员蔡述忠，正对着电脑屏幕进行鼠标操作。

　　蔡述忠和记者说，他正在操作的软件是三峡葛洲坝船只监管体系，船闸和船只装了这套体系，就如同长了一双“千里眼”。船闸指挥中心可实时“看到”船只在长江航道的方位，船只也可随时向船闸发出过闸需求。

　　“例如，一艘船从上海港起航，就可申报过闸时刻。在我的这台电脑屏幕上，可马上看到它的方位，体系再依据船只的申报信息进行主动排序。船主能实时清楚自己的过闸方案。”蔡述忠解说。

　　有着30余年通航指挥工作经验的蔡述忠回想，曾经，需求经过人工打电话、挂号表格的方法指挥船只，劳动强度大，通航功率低。

　　2008年，三峡葛洲坝船只监管体系得以推行，三峡过闸时刻从本来72小时之后缩至2014年的40小时之后，蔡述忠的工作量也非常大程度上减轻了。现在，长江航运已有近5000条船装有该体系。

　　长沙市当地海事局湘江纽带海事处处长李丽君向记者泄漏，我省本年也将在湘江干流的长沙归纳纽带、株洲航电纽带等首要大坝建造湘江船闸通航调度体系，完成船闸通航智能化调度。