三峡大坝的出现，极大方便了长江流域的航运，为了方便船只通过大坝，中国还专门设计了船闸，可观察后显而易见，三峡的船闸有40层楼那么高，那么货轮到底是如何通过的呢？答案揭晓，原来为了方便货船通过，工程团队设计出了阶梯式的船闸，船只只需要像爬楼梯一样，以及实现上升或者下降，就可以通过了，对此有网上的朋友表示与有荣焉，真的太了不起了，中国智慧足以令世界赞叹。

　　三峡大坝是中国最重要的水力发电枢纽，但它的存在也导致了一个难题，上游水位得到了极大提升，大坝把水挡住的同时也挡住了船舶上下通航的通道，为了能够更好的保证长江的通航，就需要在大坝之外的区域修建相应的设施，而工程团队最终选择的方案就是修建五级船闸。

　　船闸的原理说起来并不复杂，例如船只要从下游前往上游，在闸内低水位状态下进入其中，闸门关闭，阀门打开向内部灌水，水位跟着时间的推移逐渐上升，当水位和第二级船闸齐平之后打开这两级船闸之间的阀门，船只随之驶入下一级船闸，再次关门并放水，如此重复五次之后，船舶的海拔高度就像上楼梯一样连续上升了上百米，而下行的步骤基本相同，只需反向进行即可。

　　然而即便原理并不困难，中国三峡船闸的建造过程还是突破了不少难关，还创下了数量可观的世界纪录，例如船闸上下落差达到惊人的113米，是世界所有船闸中落差最大的，在三峡之前，全球落差最大的船闸也不过68米，除此之外，三峡的24扇人字闸门也非常庞大，高达38.5米，宽度达20米，厚度也达到了足足3米，是全全球范围内最大的船闸闸门，甚至一度被称为天下第一门，此外船闸边坡的开挖高度甚至比船闸落差还大，达到了170米，是世界船闸边坡开挖高度最大的。

　　三峡船闸不仅是世界范围内体型最大的，同时也是技术难度最大的船闸，例如由于上下落差达到113米，因此修建过程中，需要在花岗岩山体上挖出一条深度达到176米的高边坡，可要怎么样才可以保证边坡不变形？怎么样保持岩体的稳定？中国在多年的研究之后，提出了船闸高边坡设计的具体方案，解决了稳定性和变形控制的问题，再者船闸本身也是一大难题，设计的基本要求是船闸不仅要达到38.5米的高度，还要具备非常强的强度，以抵抗力水流带来的巨大压力，但同时又要适应两侧岩体的小规模变形，达到有效的止水效果，为此最终使用的水闸的厚度达到了三米，重量达到了800吨以上，可新的问题又随之而来，要让这样的闸门在水下安全有效运行，就一定要采用先进的润滑技术，除此之外安全监测以及消防等问题都向工程团队提出了挑战。

　　不过这一些难题都没有难倒中国工程团队，这说明我们在这方面的技术已达到了世界领先水平，而按照通常逻辑来看，耗费如此人力物力修建的船闸，常常要收取一定的通行费用，但三峡船闸却并没有向来往的船只收取费用，这也代表着，中国不仅有着高超的技术水平，还把服务人民落到了实处。

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