运河里船来船往，船只载着满满的黄砂、煤炭等物资从长江进入运河到无锡，一定要经过一个当地，那就是——江阴船闸。

　　黄田港是一条通江水道，也是商贸港口，系春申君开凿。定波闸，旧称黄田闸，坐落黄田港河间隔长江口1.2公里处，于宋代前就有，清雍正十二年重修，用以操控江水、调理水量，其时也称下闸、北闸。

　　自古以来，黄田港口是个喇叭口，长江水进闸向西南，急转成弯道。因为港宽闸窄，闸的表里水位凹凸达三米，最大相差四米多，涌急直泻如瀑，即便平潮，船只过闸，事端迭起，船民视为畏途。相传民间把这儿视为老虎口、鬼门关。所以持久撒播了名谚：“船到八字桥，不碰船头碰船梢；船到黄田港(定波闸），性命交给海龙王。”

　　1953年9月，一座长度92.8米，宽度10米，规划年通航才干达420万吨的江阴船闸建成，这是连通江苏沿江经济带与环太湖经济圈的水路主枢纽之一，也是新中国建立以来省内第一个大型水利交通工程。

　　2007年，江阴船闸船只经过量初次打破1亿吨，相当于船闸规划才干的5.69倍，货品经过量达8296万吨，因为船闸经过量一向坐落长江诸口门船闸前列，江阴船闸在业界享有“闸小奉献大”的美誉。

　　2016年5月8日江阴船闸搬迁至新夏港，东西两线船闸采纳错位式布局，闸室长度280米，宽度22米，规划经过才干6500万吨，为III级船闸，与旧船闸比较，经过才干和技术装备水平有了极大的进步。

　　本来，长江和运河水位是有落差的，潮起潮落，枯水丰水，有时长江水位比内河水位高，有时比内河水位低，所以，有必要要有船闸，才干保证船只在运河长江里来去自由。

　　2016年5月8日整体搬迁至新船闸试运转以来，经过江阴船闸整体职工的发愤图强、共同努力，江阴新船闸累计通行船只数量 29万艘、通行船只总吨位9358万吨，船闸累计安全运转541天。

　　2017年1至10月份江阴船闸累计放行各类船只17万艘，比去年同期增长31.3%；船只经过量5884万总吨，比去年同期增长45.6%，其间货品量5842万吨，比去年同期增长41.4%，为长三角区域建材、煤炭、粮食、外贸物资等大宗物资的方便顺利流转供给了有力的支撑保证。

　　新闸一个闸室可一起放6条船千吨级船只过闸，是老闸的3倍，船只通行速度大大加速。新船闸能经过规划船型2×1000吨级顶推船队，规划年船只经过才干单向货运量4173万吨。

　　曾经限于老闸的通航条件，以往京杭运河上飞行的千吨级船只不得不绕道至镇江谏壁船闸入长江，现在千吨级船只可重新闸直达长江，到上海入海，真实完成江海联运。

　　终年有苏、皖、鲁、豫、川、鄂、沪等13个省（市）的船只在此安全快捷过闸。

　　锡澄运河航道由五级升为三级、新船闸启用后，船只安全通航的水运环境得到有力保证，本来船只遍及超限运送的问题不复存在，大大降低了船民的运送成本。一起，自2017年1月1日起，江阴船闸活跃遵循省交通厅关于实施过闸费优惠20%的方针，1至9月底累计减征费用约1296万元，别的，对经过船闸的集装箱货运船只免收过闸费。

　　江阴船闸协同当地海事部分，进一步完善船只过闸“一站式”便民服务，协助船民愈加快捷安心肠办理过闸手续，查看、挂号、缴费等手续一站搞定，既避免了船民来往奔走，又缩短了船只待闸时刻。枯水期，船只待闸时刻由本来15天缩短至5天左右。别的，船闸ETC服务也在江阴船闸开端推广试用，着力提高现代化的过闸服务水平。