：富春江船闸下流待闸锚地至富春江桐庐建德交界处水域，担任辖区过闸船只安全监管、水上旅行客船及渡头安全监管。

　　2006年7月，方一到桐庐处报导，他至今记住2012年11月17日，那是富春江船闸封闭的前一天。一大早，船只连续来到富春江船闸过闸等候区，有船户恶作剧说，错失这一天，至少要等三年。

　　下午两点，最终一条过闸船只浙诸暨货0255慢慢地驶出“人”字门，当天共运转6个闸次，共13艘船只安全过闸。至此，富春江船闸40余载的通航重担告一段落，七里垅所的作业人员和钱塘江上游的船户们也暂时告别了老船闸。

　　1958年,富春江水电站开工建造，十年后初次开闸发电。这道几十米宽的大坝在为城乡送来微弱电流的一起，却把一江春水拦腰截断，从前的纽带变成了瓶颈。

　　石成是七里垅海事所的一名老员工，1979年参加作业，刚进单位不久，就一直在七里垅所作业，和船闸朝夕相处了34个年初。

　　“上世纪70年代，过闸船只以小木船、排筏为主，都是10吨左右的小舟，船闸一次能够放20多艘船。但到了本世纪初，航运不断发展，船越来越大，放的艘数就越来越少，像300吨的船，最多只能放2艘。旺盛的水运需求，只能望闸兴叹。”

　　但是，打破瓶颈并非易事，由于和谐、技能、施工等难题，这个必定成为了等候。政府、职业部分、相关企业多方呼吁，人大代表、政协委员屡次提案，建造计划几易其稿，通过了10年的尽力和证明，船闸改扩建迎来了曙光。

　　2008年5月23日，富春江船闸的项目建议书获得了省发改委的同意。2011年12月22日，富春江船闸扩建改造工程发动建造，这一打破，使其成为了全国1300多座碍航闸坝的演示工程。

　　改扩建后的闸室主体长300米、宽23米，最多可一起包容10—12艘500—1000吨级的船只一起过闸，年吞吐量近期能够达2500万吨、远期可达3200万吨,比老闸足足增长了30-50余倍。

　　跟着船闸的启用，钱塘江中上游水运复兴又迈出了实质性的一大步，钱塘江上游兰江、衢江和新安江合计约280公里高等级航道通航瓶颈被打通，一跃进入“黄金时代”。

　　船闸注册之前，方一就调到了桐庐处的七里垅所，这里是桐庐航区的最上游，也是货运船只去浙西方向的必经之地。

　　他以为，只要了解商场，才干服务好职业，保护通航次序。在与船老大的沟通中，他发现，船闸上游建德、兰溪、衢州等地散重物流纷繁“弃陆走水”，水路运价一路攀升，船户纷繁加入到浙西水运商场中来。“有些码头乃至日夜作业，船只不必空船等货，这也加快了船只运转速度。”方一说。

　　通过一年多的探索，他发现富春江船闸也有了一张“晴雨”时刻表，最忙的时分是上半年，尤其是新年之后，“水好的时分，就忙。”他说，像6、7、8月会遇到洪水，10、11、12、1月是枯水期，船只相对较少。

　　此外，他对进出的货品也一目了然，浙西矿藏资料多，比方石材、建筑资料往外运送的多，运入浙西的资料，主要是煤炭。

　　正是这样的了解，为合理调度过闸船只供给了根据。2018年3月15日，富春江船闸正式运转一周年，年过闸总量初次打破了500万吨，到达未改造前船闸通过才能的10倍，通行才能和过闸量完成了双打破，富春江船闸迎来了黄金时代。

　　浙建德货00658货船的船员徐师傅是浙江金华人，跑船20多年，徐师傅直言，“跑船更有盼头了。”现在，他一个月大约能跑3个单航次，收入也随之进步了50%左右。

　　船多了，作为底层水上交通管理者，方一和搭档们身上的担子就更重了，让每一艘过闸船只走得安全、走得及时是他们的首要任务。

　　每年十月中旬左右，桐庐航区便进入“枯水期”，富春江坝下部分航道通航条件恶化，加上劲风、雾霾等恶劣气候多发，对船只飞行安全形成不良影响，怎么合理调度船只是海事部分及船闸企业都要面临的问题。

　　方一屡次造访过闸船只、船闸公司、航道疏浚单位，群策群力，创始“二次调度”过闸方法：“枯水期”时段，前一天黄昏先将第二天的过闸船只按排队次序从下流远方调度站预调到途中锚泊区，防止第二天由于赶路而错失了最佳的过闸时刻。一起，协同船闸调度人员精细化调度，尽量防止上下行船只在通航条件较差的航段内交汇，避免停滞事端的产生。

　　2016年11月至今，对过闸船只存在的不诚信行为，共诚信扣分36起，其间“未接到过闸调度指令，私行驶向船闸”35艘次，“在引航道内，未经调度私行进闸”1艘次。对过闸船只起到了较好的警示效果，2018年以来，这类违章现象显着削减，船只过闸次序得以改进，过闸功率显着进步。

　　此外，加强非现场查看力度，通过“视频监控渠道”重视船只进出闸动态。通过方一和搭档们不断尽力，过闸船只违章现象显着削减，水上飞行变得愈加安全。