船只工程是研讨各类船只（包含客船、货船、油船、拖船等民用船只，以及工程船只、军用舰艇等）的规划、功能、结构、制作等的学科，首要培育从事船只规划、研讨、实验等方面的高档工程技术人才。中心课程首要有理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船只与海洋工程原理等，本科毕业颁发工学学士学位。

　　古往今来，人类的生计和开展一直与海洋唇亡齿寒。人类不断从海洋身上获取“渔盐之利”和“舟楫之便”，以及国防效益。而开发海洋、捍卫海洋，所依托的物质条件之一便是“船只与海洋工程工业”。

　　近半个世纪以来，跟着现代科学技术的迅速开展和海洋资源开发利用规划的不断扩大，海洋在人类社会经济开展中的效果日益增大，许多国家投入了很多的人力和财力研制新式船只与舰艇。船只与海洋工程学科不断与新式的电子技术、计算机技术、自动控制、激光、宇航等学科相联合，获得了新的生命力。近观我国，尽管在该范畴硕果累累，但仍显着落后于欧美国家，无法满意国家海洋战略的需求。因而，国家先后出台了一系列方针，扶持和带动船只工业全面开展。查询显现，船只与海洋工程专业现在的作业率和作业质量都很高，部分还呈现了求过于供的局势；至于未来，跟着中国经济的开展和海洋战略的推动，该专业的远景则会更好。

　　当年的上海交通大学西迁西安时，唯有船只系成建制地留在了上海，今日之上海交大便是在这些基础上开展壮大的，所以坊间曾有人恶毒攻击上海交大为“徐家汇造船学院”。但反过来听这话，也恰恰证明了上海交大在该学科上的光荣传统与超强实力。再加上上海交大地处国际航运中心城市上海，地舆优势极为优胜，要啥有啥，所以上海交大在近几十年来一直都稳坐中国船只工程教育与科研的头把交椅。哈尔滨工程大学声称身上流淌着“哈军工”的血脉，其实她从“哈军工”身上承继的首要家当是船只系——当年“哈军工”分迁他处时，唯将船只系成建制地留在了原地，逐步开展成为今日的哈尔滨工程大学。大连理工大学的造船专业在2000年今后异军突起，杰出的开展势头应该说得益于学院的国际化开展战略——本科生即去日本实习，与日韩的造船高校进行广泛和深化的协作与沟通。武汉理工大学的造船系在内河市场上具有肯定统治力，在高功能船只方面特征显着。华中科技大学的造船系尽管不是校园的主打方向，但归纳实力适当强，毕业生比较受欢迎。天津大学也是国内为数不多的在海洋工程学科比较有见识的院校，可是该专业在校内并不受注重。江苏科技大学的前身是国防科工委属下的镇江船只工业学院，造船是该校的主力专业，且录取分数显着低于上述几个院校。西北工大、华南理工也各有千秋。

　　该专业毕业生首要在船只与海洋工程规划研讨单位、海事局、国内外船级社、船只公司、海洋石油单位、高等院校、船只运送办理、船只贸易与运营、海关、海上保险和海事仲裁等部分，从事船只与海洋结构物规划、研讨、制作、查验、运用和办理等作业。

　　船只与海洋工程专业只接收理科生，对考生的身高、视力和其他身体条件有较高的要求。一起，还需要你对这个职业有剧烈的爱好——由于，无论是从事理论研讨仍是进行远洋航运操作，都是十分艰苦、单调的作业。由于专业的特殊性，该专业多设在临江、临海城市，以便教育和科研。考虑到考生遍及喜爱“临水而居”，船只与海洋工程又是高作业率的工科专业，所以高考竞赛通常会很剧烈。回来搜狐，检查更多