船海工程PhD的请求难度略高于机械工程及土木工程，国内各高校请求态势如下：美国首要是上交大的在申，其次是天大，其他船海高校零散有些。欧洲的请求如NTNU等首要是哈工程、武汉理工申的多一些。剩余韩国、日本、新加坡各校都有一些请求。

　　请求难度的话，考虑到竞赛对手的强弱和有必要参与的考试难度，要求GRE的美国名校要稍微难一些。美国特别是休斯敦是国际海工的“硅谷”，美国的博士请求是标准招入的，也便是每年都会在固定时刻招生---秋季Fall入学招一批（全奖），春季招入少数（奖学金很少）。欧州（挪威、瑞典、丹麦等）实施空缺招入制，每年招入没有固定的招生方案，呈现空缺就会贴出职位招人，全年随时都有时机。

　　美国的院校，这是竞赛最剧烈，但相对结业时机最好也最多的请求目标。美国具有国际海工的中心、最前沿的科技、足够的奖学金、含金量相对最高的PhD学位以及结业后很多的作业时机，一般作为有才能请求者的首选。（请求基准条件：GRE成果（V145、Q165、 AW3）、TOEFL80或许雅思6.5、GPA3.0）

　　船海工程请求不一定非要专业的姓名对上，其实美国的船海相关的课题大部分在Civil、Mechanical和Ocean系，所以触及流体、结构、流固的系都可以作为请求目标。请求时排名可参阅：US工程院排名、US News 机械工程专业排名、土木工程专业排名，航空工程专业排名。

　　MIT自然是船海这个专业的老迈，最牛校，没有之一。出过很多咱们，咱们熟知的各种水动力软件的内核比方Wolmit、Shear7等等都是MIT其间某一个组搞出来的。MIT的海工在Mechanical Engin Dept.下，共有7-8名教授，每一个都是大牛，试验设备十分之好。能被选取的一般都是尖端高校中的尖端牛人，科研奇才，一般申博士要求有硕士学位。

　　UCB国际排位前三，能进这个校园的也不是一般人，更甭说想拿到PhD全奖了。他家的海工也在机械系下，有几个搞水动力和水下操控以及结构、资料腐蚀的咱们。和MIT相同，神校，他家要求非俗人能企及。

　　（2）第二挑选队伍：Umich，密歇根安娜堡在船海工程的位置仅在MIT和UCB之下，万校之上了

　　Umich工科大牛校，工科美国前三甲，公立大学前三名。有专门的船只与海洋工程学院，是美国最早有船只的尖端牛校。他家的船海系教授最多有30几个，试验设备奢华，简直涵盖了船只与海洋工程一切的研讨方向，只需拿到PhD选取，就会确保四年全奖。硕士不给奖膏火巨贵也好申的多，但博士请求难度巨大，国内上交请求优势显着。

　　TA&MU最大的优势在于地域，地处德州、接近海洋工程中心Huston，因此TA&MU是船海工程请求的大抢手。TA&MU算是请求的一个大众情人院校，因为膏火生活费廉价，因此竞赛较为剧烈。农工的海工十分强壮，有十分先进的海工试验室，8位教授也是业界的权威人物。

　　德州奥斯汀也归于工科的大牛了，这个校园给人一种精英的感觉，选取份额十分少，一般来看能拿到austin全奖的都是神牛级人物，按校园层次奥斯汀应该归于Umich那一档的，可是因为austin的ocean系比较小，而且教授与德州农工部分同享因此放到这儿。

　　VT是传统的工科大牛校，大部分工科专业都是TOP20，特别土木，修建，航空，机械，环境等。他家的Ocean Engineering在Aerospace an Ocean Engineering下。首要致力于航空的流体力学和海洋的流体力学，本来ocean engin方向跟航空方向比较较小，但最近AOE学院大力加强海工方向，又新引进两个ocean engine的教授因此实力大大提高，而且还在招贤海工人才，因此是咱们海工方向请求的一个很好挑选。而且VT的CEE系也是进入海工及海洋流体力学的。