昨夜，CCTV-4《远方的家》系列节目《大运河》播出第33集《通江达淮，畅行水脉》。摄制组搭乘巡逻艇和货船，从施桥船闸旅游至邵伯船闸。施桥船闸是全国际通勤量最大的船闸，大运河有着2500年前史，今日她仍然生机不减。

　　在第33集里，摄制组首要来到了六圩灯塔上，这儿是京杭运河和长江的交汇处，六圩灯塔挺拔岸边，指引着长江与运河上的交游船只。

　　京杭运河江苏省邵伯航道处理站的郊野大队长指着六圩口的船只，向主持人唐天骄介绍船只进出长江的“环岛行进”规矩：海事部分在六圩口上游和下流各设置一个浮标，从运河进入长江后向下驶的船，一定要先向长江上游走，过了水里的浮标后，再掉头去长江下流；从长江上游来的船假如想进入运河，需求先沿着长江往下行进，等绕过了另一个浮标，再掉头行进，进入运河。简略来说，船在运河入江口只允许右转，不允许左转，防止船为了争道而产生磕碰。

　　郊野介绍，船多的时分，六圩口邻近的江面会停一两千条单机船排队等候进入运河。

　　施桥海事所苗立向主持人介绍了大运河航运的改变：曾经航道主要是北煤南运，店员把北方的煤炭往长江方向运送，现在变成了南沙北运，在洪泽湖和骆马湖禁采黄沙之后，北方的一些基础设备建造需求许多的矿建资料，这些资料北方不能产出，只能从长江往北方运，苏北、皖北、山东和河南等地需求的沙子，都是从大运河运曩昔的。

　　“施桥船闸的通过量，是全国甚至全国际最高的，超越了长江三峡船闸。”在施桥船闸处理所，工作人员阮向阳告知主持人，尽管施桥船闸规划通过量只要1.5亿吨，可是2019年，施桥船闸年通过量到达3.49亿吨，“咱们是24小时满负荷在工作，2019年有123次，日通过量超越100万吨，全国的纪录也是咱们破的，日通过量到达112万吨。咱们水运的才能相当于双线铁路在运送，它的运量大，污染小，节省土地，社会效益十分高。”

　　施桥船闸通过量为何竟能超越引人注目的长江三峡船闸？摄制组在一步步的造访中，逐步解开这个谜题。施桥船闸的高通过量，是大运河高效运作的表征，而进步运转功率，则是高科技加持的效果。

　　在施桥船闸的下流远调站，阮向阳向主持人介绍了“船讯通”手机使用：“曾经船员要过闸，需求拿着有效证件，到远调站现场挂号缴费，现在船员能够通过手机来完结，表现了让数据多跑腿、让船员少跑腿的处理理念。”

　　在邵伯船闸，主持人来到了航道的上方。航管中心主任刘浩然向主持人介绍了船闸是怎样运转的。“一批船进闸要半个小时，水流转的时刻是5分钟到10分钟，再加上出闸时刻，一个闸次大概要1个小时。”

　　工作人员是怎样知道一个闸室表里能够放进多少船呢？刘浩然介绍，曾经靠人工区分，依据船的巨细来组织方位，这样会糟蹋许多空间，通行功率较低，后来水利部分研发了一个航闸智能运转体系，通过计算机主动运算，依据每条船的尺度，来组织合理方位，充分利用闸室的容量，进的船更多了，也愈加合理和安全。

　　刀口上舔血航闸智能运转体系、“船讯通”手机使用等信息技术，邵伯船闸现已屡次技术改造和换代提高，大幅提高了运河通行才能，使得大运河在运量添加数倍的情况下，仍能正常运作。

　　从施桥船闸，摄制组搭乘了一艘货船前往邵伯船闸，在和船员谈天过程中，主持人发现了一个有意思的现象。货船船主刘同强告知主持人，他们在闲暇时也会用手机网购。可是船一向行进在水面上，快递小哥要把包裹送到哪里去呢？本来，他们都是把远调站作为收发快递的“家”。

　　阮向阳介绍，远调站一开始仅仅一个处理单位，后来船主们喜爱在远调站邻近泊船歇息，所以远调站搞了许多便民设备，后来船员们就把这儿当成家了。“船员长时间在外面流浪，小孩放假的时分，不知道到什么地方找他去。现在有了船员驿站，就让家里的老人和小孩在驿站等，这儿供给歇息的场所，等船通过的时分把老人和孩子接上船，一同日子一段时刻。”

　　现在，远调站的服务大厅成为了船员的服务驿站，这儿有书本、沙发、电视和空调，24小时供给热水，还设有快递柜和事务自助处理终端。

　　“咱们在江湖上行船不再是无根的，远调站的便民服务让船员们感到温暖，也让这段大运河变得温暖。”船主刘同强说。 记者 刘旺