我国是无与伦比的世界造船大国，造船是一个陈旧的职业，但绝不是落日工业。2015年5月国务院印发了《我国制作2025》为“造船强国”做出了新注解，“海洋工程配备及高技能船只”被归为要点打破的十大战略范畴之一，瞄准了世界船只工业的最高水平，然后吹响了我国向高端造船业前进的号角。

　　船只与海洋工程尽管不像金融学、计算机那么前卫，受人追捧，但它在本科作业排行中却是名符其实的高作业率专业。下面咱们一起来了解一下船只与海洋工程专业。

　　船只与海洋工程专业归于工学中的海洋工程类，是研讨各类船只的规划、功能、结构、制作等的学科，首要培育从事船只规划、研讨、实验等方面的高档工程技能人才。其研讨目标不单单仅仅船只，还包括各种海上运载器。如海上移动固定建筑结构、水面船只、水下潜器、水面浮台等等。

　　学生在本科阶段除力学、数学、外语、计算机等公共根底课外，首要课程还包括理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船只动力学、船只静力学、海洋工程学、船只与海洋工程原理、船只规划原理等。

　　大部分院校以船只与海洋工程专业一级学科招生，也有单个院校（如上海交通大学）是以“海洋工程类”大类招生的。

　　考生家长在检查《招生专业目录》时，一定要看清大类所包括的专业方向，及大类中是否含有自己想报考的专业，避免遗漏。

　　据阳光高考渠道统计数据显现，船只与海洋工程的结业生规划在2500-3000人，作业率在85%-90%，男女比例为：男生为87%；女生为13%。

　　船只工业被称为“归纳工业之冠”，在国民经济116个工业部分中，船只工业对其间的97个工业有直接耗费，相关面达84%，其间尤以机械、冶金、电子等职业最为亲近。以钢铁职业为例，2014年我国造船用钢需求量为1300万吨，其间造船板需求量就为1000万吨左右。据统计，每制作一万载重吨船只，能够处理船只及其上游工业3000个作业岗位。

　　我国船只工业职业协会副秘书长钱新南说：“造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密布、科技密布、劳动密布型工业，需求许多高素质的专业技能人才，现在的人才远达不到市场需求，满意不了企业的需求。我国从2002年今后，船只与海洋工程专业学生结业后是十分抢手的，许多学生在结业前一年就被单位签走了，许多船只企业都会提前去校园预订学生。我国有18000公里海岸线万平方公里的海洋面积，海洋面积约占陆地面积的三分之一。跟着陆地石油及其它稀有资源的逐渐削减，人们现已把未来石油及其它稀有资源的开发转向海洋。无论是海洋渔业、海洋交通运送业、海洋油气开发业、沿海旅游业，仍是海洋工程建筑业，都离不开船只和各类海洋工程配备。能够说，船只与海洋工程专业担负着开发、运用、维护海洋资源的使命，开展远景极为宽广，是大有作为的专业。”

　　船只与海洋工程专业学生结业后可到船只与海洋工程规划研讨单位、海事局、造船厂、研讨院、国内外船级社、船只公司、海洋石油单位、高等院校、船只运送办理、船只贸易与运营、海关、海上保险和海事仲裁等部分，从事船只与海洋结构物规划、研讨、制作、查验、运用和办理等作业，也可到附近职业和信息工业有关单位作业。

　　船级社，也便是船只质量查验所性质的当地，担任检测新船功能。世界上有十大船级社：美国ABS船级社、法国BV、挪威DNV、德国劳氏船级社GL、韩国KR、我国CCS船级社、英国LR、日本NK、俄罗斯RS船级社、意大利RINA船级社。我国船级社的前身是中华人民共和国船只查验局，是交通部直属事业单位，是国家的船只技能查验组织。

　　实践才能较强的结业生能够去船厂做船只规划师或在造船厂当管工工程师，工程师须现场管工，相对较苦，但酬劳丰盛。理论研讨才能较强的结业生能够去研讨院搞研讨，或在大学任教，这类作业要求条件比较高，根本要考到博士水平开展空间才比较大。

　　这个专业作业远景从收入也可见一斑，钱秘书长举了一个很直观的比如。在北京，一个刚结业的大学结业生月收入也便是3000元左右。而船厂的一个好的焊接工，月收入均匀则在8000元至10000元，技能一般的也有5000左右

　　“咱们现在最需求的是两种学生。一种是技师，也便是技能工人；另一种便是高水平的技能规划人才。”钱秘书长说，“跟着信息技能的不断开展，计算机、雷达、遥感技能的使用，环境维护要求的进步以及对动力的更高效运用，船只的动力装置、船只电器设备、轮机自动化体系等都面临着新的技能要求与应战，也需求高、精、尖技能人才来处理。”