中青在线日电（中国青年报·中青在线记者 宁迪 朱娟娟 王林 李翀）现已“饱满”的三峡船闸，怎么提高通航才能？

　　今天上午，“大江奔腾——来自长江经济带的报导”采访团走进三峡大坝，站在三峡大坝坝顶时，三峡流域纽带运转办理局副局长胡兴娥对记者表明，提高三峡通航才能，现在首要依托“挖潜”和“新建”两种方法。

　　2003年，三峡水利纽带开端蓄水，三峡双线五级船闸也随之投入试运转。三峡成库后，形成了670公里的优质库区航道，水运成为长江上游区域运送方法的首选。

　　三峡通航建筑物有两类：船闸和升船机。三峡五级船闸于2003年通航，过闸船只3000吨级以上的船只份额占67%，5000吨级以上各船只份额占41.32%；升船机于2016年9月开端试通航，过船规划为3000吨级船只。因而也有了“大船爬楼梯、小舟乘电梯”之说。

　　据胡兴娥回想，三峡工程前期规划时，关于通航的问题，国内许多通航专家曾做过评价，以为三峡船闸到达1亿吨的航运规范规划值，要到2030年。

　　通航后的三峡船闸，迎来了“川流不息”的船只。2011年，三峡船闸通航才能就到达1亿吨，提早19年到达了航运规范规划值。“本来没想到这儿的航运条件能够改进得这么快。”

　　运转本钱只要本来的三分之一，拖载才能却是曩昔的三倍。日益增长的船只过坝需求和船闸及升船机经过才能缺乏的对立，成为了三峡通航的首要对立。曩昔几年，一些货船经过三峡船闸的时刻要到达2～3天，三峡船闸成了三峡航道这条“水上高速公路”上的“堵”点。

　　在破解三峡的通航才能上，发掘船闸的现有潜力，成为多年来长江三峡通航办理局一向研讨的事。

　　为此，这儿做过许多测验：采纳制作待闸锚地，改进船只待闸条件；展开两坝间航道整治工程，改进航道通航条件；施行葛洲坝水利纽带下流河势调整工程；增设三峡船闸导航靠泊设备；增设葛洲坝一号船闸上引航道船只暂时待闸设备；三峡船闸四级运转一闸室待闸等等。

　　比方，经过一些新技能减少了船闸检修时刻，采纳最短间隔的待闸。“曾经检修少也要60～80天，现在是20～30天。”胡兴娥告知记者。

　　在她看来，提高通航才能，船只的规范也要进一步规范化。由于船闸和升船机的规范有限，为了不使闸室和升船机的面积糟蹋，要针对三峡的状况制作相应的船只，现在，相关部分正在推行三峡船型。

　　2014年，由重庆市港航办理局会同交通运送部水运科学研讨院、长江三峡通航办理局、长江船只规划院联合研制的两艘三峡库区最长的货运船只进行下水试航，并经过船检安排查验，这种船型被称为“三峡船型”。

　　本年5月，交通运送部对外发布了由长江航务办理局安排拟定的《三峡升船机通航船只船型技能要求（试行）》。其间，对“通航船只类型”“通航船只最大规范、吃水、排水量操控规范”“新建经过三峡升船机船只船型的技能要求”“安全及诚信要求”“核验要求”等方面作出了要求，成为辅导三峡升船机通航船只船型办理的技能原则。

　　但胡兴娥也表明，现在“挖潜”的空间没有曾经那么大，能采纳的办法越来越少。

　　因而，一些专家提出，应加速对三峡纽带水运新通道的前期研讨，并赶快施行制作，同步规划葛洲坝及其相关河段的通航才能制作，完成长江干线才能匹配。

　　胡兴娥告知中国青年报记者，国家相关部分正考虑在三峡大坝邻近区域，新建一个通道。“但详细的计划还没定，正在规划中。”在她看来，不同的通道合适运送不同的货品，“装载危险品的货船，不再适于从三峡船闸经过。”