交通是现代化社会的代表形象。它代表社会的动力，也代表了社会的全体才智，由于在有限的交通运送资源下满意群众的出行是不简单的。

　　香港虽困于环山面海面积窄小，却展开了十分有用的交通运送体系。大陆与台湾却深深为交通拥堵与脱序问题所困扰，由于：（1）缺少正确的知道--交通瓶颈的由来；（2）缺少技能领导来一致调和交通工程、运送规划、修建、都市及土木各专业来打破改进交通问题；（3）缺少行政领导来一致协育、法律与工程机关一起防备问题的不断产生。假设流行症都能成功的避免，交通问题为何不能改进呢？有关当局应注重交通工程，由于它是社会现代化的一项必要工程。

　　交通工程是现代化社会里专门处理“门庭若市”的一门学识。所谓“交通”，简略来说，是由“人”与“车”在“路途” 上运转之现象。在“人”的要素里，包含驾驭人、行人、交通警察、工程人员等。“车”的要素，包含各种巨细、功用、速度，及不同往来不断方向之车辆。“路途”的要素，则包含各种宽窄、平面交叉、立体交叉、斜度、视界、转弯是否便利型式之路途。由于“人”的要素而影响到得交通功率与次序的比重很大，因而，交通工程不是一门机械式的科学。

　　要引导人的要素对交通次序做正面的发挥，有必要有杰出而有用的社会交通教育与公平履行的交通法规。社会交通教育包含：宣传利人利己的社会风尚、奖善惩恶；运用媒体供给交通咨询，削减驾驭人“因不知情而手足无措”的状况；鼓舞校园教训学生与家长，必定要在人行横道或是在红绿灯指示下经过，或至少是先看左面再看右侧，确认双向无来车时，才可过马路；坐车须紧记紧系安全带等。至于履行交通法规，主要是在动态的交通体系里，怎么敏捷、公平地查办交通违法者，这是需求一个有用的交通法律安排才干到达的。

　　交通工程的理论基础，便是任何运送设备都有必定的容量约束。当交通需求挨近容量时，车流则会出现“驶驶停停”

　　的不安稳现象。再加上前面所提出的“人”的要素，例如：“只管自己，不管他人”,力争上游地抢换车道，会构成车流的更不安稳，提前构成堵塞。

　　事故足以构成巨大的人财丢失，不安稳的车流比安稳的车流简单构成事故。不妥的交通行为，如极高速或极低速行进，忽然改换车道，或行人在不符合规矩之地址或时刻穿越马路，都会构成车流的不安稳，乃至驾驭人因忽然受惊吓而导致事故。因而，有次序的交通行为，是人车畅流的先决条件。在现代化的社会里，日常交通状况下频频不妥的交通行为，有必要加以有用撤销，社会活动才干展开。

　　交通工程的科技内容包含：①路途通行才干的界说与公路几许、交通组成、交通操控的联系，交通需求与服务水平的联系；②交通规划技能，猜测交通生长与剖析；③交通工程规划，包含标志、标线，信号与信号体系等，以及对路途规划之审阅；④交通设备之运作与修理，包含信号相应调控与标志标线调整；⑤智能交通科技，包含交通状况、主动监控与应变体系，以及将以上内容融入编制逐年改进项目的才干等。

　　一个杰出的交通工程师至少要有下列的学术涵养：①交通流量之特性、②公路几许与路途通行才干之联系、③交通操控体系之才干与约束等，才干界定路途，特别是路口之通行才干，以及构成拥堵与事故之原因。交通工程师比之公路工程师，在于多了解交通之特性，及拥堵的原因；交通工程师比之修建师，在于多了解车辆在动态中所需求的空间和视界，以及大楼自身与邻近大街应有的合作；交通工程师比之于运送规划师，在于多了解改进交通瓶颈方案之可行性。

　　交通次序是国家现代化的一个方针。要到达杰出的交通次序，需求有交通科技、交通教育与交通法律的专门安排分工合作，始克有济，一起更需求拟定交通次序为国家之方针方针，责成有关专门安排，施行一系列长时间接连的推进方案，来到达此一方针。

　　香港地峡人稠，地理环境受山海之分隔，但它的运送体系充沛考虑了陆海空地势之特性与交通需求，成功地展开了以公共交通运送为主、私家轿车为辅的体系，功率高，有次序，并且全体清洁。最足称道的是考虑到人潮的需求,在市区遍地展开空中走廊联接各旅行商业活动中心,既便利行人的需求,又促进区域的商业展开,并削减地上行人与车辆之抵触。在香港处处可见精心规划的交通规划，藉以疏减交通瓶颈与发挥交通容量。更显示出各专业安排，包含：城市规划、修建规划、公铁路网之散布、车辆运送之动作、交通法律与次序之保护等等，环环相扣，相得益彰。香港之运送体系，主要是由政府之方针扶引，及以英美为主之顾问公司展开而成的。

　　台湾虽也是地狭人稠，但比之于香港，面积可大得多了。因而陆上之公铁路运送体系就有城际与城内之分。近20年来之诸项建造，在城际运送方面颇有建树，但在城内的状况是，不光交通拥堵并且漫无次序，其与交通休戚相关的安排与人才缺少相互联接与合作。比方一幢大楼所产生与招引的交通流量，会添加周围大街的交通担负，但相应所需求的交通容量却未考虑添加，交通管理部门怎么能习惯不断添加的交通负荷？这是政府在城市规划、修建管理、路途工程、交通管理四方面缺少一致调和的脱序现象。至于在民众方面，公车、私车、大车、小车力争上游地抢道，比快比凶，利已不管人，是常见的现象。两条车道能够开成三行车列，也是习以为常。交通缺少次序，整个社会的活动力就遭到阻止，不能充沛发挥。不由令人置疑台湾现代化究竟能展开到何种程度。

　　路口永远是地上交通的瓶颈，由于相交路途之直向与转向交通，都要在不同的路段内运用路口之同一地表。因而，改进路口添加车道数，是添加路口容量之不二法门。假如路口容量缺少，就算极力调整信号相位，仍是会堵塞的。总归，建造中心信号操控体系，而不改进原已拥堵的路口，将是徒劳无益的。

　　台湾这20年来在大学研讨所里，培养出不少交通规划运送人才，但出路多数以教育和运送规划为主，很少成为城市交通工程人才。

　　我国大陆地广人众，近年在国民经济迅猛展开下，人口纷向城市会集，因而城际和城内运送两方面都有明显容量缺少的现象。现在展开要点，倾向城际高速、高运量运送网之树立，但城内运送缺少容量与次序的景象适当严重，极点的缺少交通教育，比如：学童过街横行无忌，不光不向左右观看有无来车，还敢与车辆争道；自行车与拖拉机竞在高速公路上行进，及路途施工单位不注重施工现场的交通次序保护等景象，层出不穷。大陆上交通工程人才缺少之现象，较台湾省犹有过之。交通工程之事务政出多门，城市内建路归建造厅局，市外区域路途归交通厅公路局，其他交通管理归公安局的交通警察。现在的从业人员对公路几许与通行才干之理念了解不深。交通材料适当缺少，特别是路口转向交通量。大陆与台湾省相同日渐苦于塞车，而天怒人怨。大陆新建城市或旧城改造之大街，大多适当宽广，但在路途规划与交通管理方面，却往往心余力拙。

　　大陆的交通专业人士，部分来自物理、电子、机械范畴，这些人士应设法予以会集培养，成为交通专业人士。而台湾省的交通专业人士多身世于土木工程界，对公路几许与通行才干之联系较为了解，但对主动操控体系等观念却较为疏远。这是当时台湾省与大陆交通工程人才方面的差异所形成的，但却可沟通互利相得益彰。

　　交通是一个社会现象，众生面态的品格胸襟与识见判别，尽显无遗。有人会礼让，有人会抢道，有人会助人，有人心境欠好时会骂司机，或司机骂行人，或司机互骂。但具有动力的车辆，在有怨气的司机的驾驭下，有时是会伤人破财闯祸的，乃至堵塞后继的车辆与行人，构成更大的社会丢失。怎么标准12亿人口，到达行人与司机、司机与司机间共处之道，不以各人怨气影响社会交通，也是我国在迈向现代化中充沛运用社会资源，避免丢失的一项重要课题。

　　美国的交通运送体系，考究安全、快速、快捷与舒适，其高度成便是众所周知的。但罗马不是一天构成的。美国的国家资源中，备有许多人力物力，树立交通工程与交通法律安排，并年年更新修订长时间方案，推进一系列接连而有一致性的交通改进方案，并与传媒活跃合作供给社会交通咨询，及教育群众遵法与保持交通次序的重要性，因而交通疏通无阻，疏通有序。

　　美国的交通工程十分注重材料的搜集、路途通行才干的数量化剖析，由剖析成果定出改进的方向。美国关于交通运送设备的规划费用是很肯出资的，由于优秀的规划，能省下数倍、乃至于数百倍的施工费用，并创造出高度的运用价值。美国的交通工程规划费用一般占施工费用的5%-10%。但台湾与大陆的交通工程最高规划费，均为施工费的2.2%，与美国相差甚大。台湾与大陆都缺少交通材料与数量化通行才干剖析办法。当然台湾许多的摩托车与大陆巨量的自行车所构成的混合车流状况，比美国状况复杂。但美国的搜集材料、数理化剖析、肯出资的精力，却是台湾与大陆所望尘莫及的。

　　美国纽约火车站区域，当然人潮汹涌川流不息，但所出现的人车交通次序，却是整齐不乱。由于市政当局所属的各专门安排能相互合作，充沛发挥控制功用：何处走人、何处走车、何处泊车、何处公共轿车可上下客、何处可摆货摊等，都有严厉规矩。因而，能够必定，树立杰出的交通次序，肯定是能够经过尽力而到达的。

　　交通是社会活动力的一种表征。它所出现的次序，更代表整个社会的运动规矩与政府的主导才干。今日台湾省与大陆处处都是楼房华厦矗立天边，但楼下的大街上的交通却是乱糟糟的。这是由于楼房易建而交通次序难整，是由于没有树立强有力的科学调和机制，因而不能到达全体交通的功率与调和。由于社会缺少科学活跃的引导，所以只好各弹各的调，各走各的路，导致交通次序又挤又乱。台湾省与大陆的交通次序欠好，功率不高，是由于在曩昔没有来得及培养满足的人才，没有设定树立现代化的交通体系与次序之方针方针所形成的。

　　现代化并非一朝一夕而成，需求安排、准则、言语的合作。今日交通工程有许多术语就没有中文化或普及化，比如就Prkgram和Project两个英文词来说，前者注重针对某一方针方针，而须专门安排推进之长时间方案；后者注重特定之项目，须由专人在较短期内完结。又能如Planning与Design，就交通工程而言，前者较有前瞻性，看问题地点，并提出改进之方案与经费之预估；后者朴实为已定方案作施工规划。二者从事与对口之方针都不同。台湾往往以“规划规划”一词相提并论，使得专业人士不明白是规划，仍是规划。相似缺少现代中文化的交通工程词汇还有许多，不乏其人。因而从业人员常用中英文搀杂术语攀谈。领导与民众是否能充沛了解，值得沉思。

　　交通次序之改进与社会活动力之提高，就像防治疾病感染，保证民众健康；又如筑堤防洪，化水灾为水利。只需政府与民众有决计、有方针、有专门履行安排、有人才、有资源，就能够完成现代化社会方针。

　　国内交通工程(Traffic Engineering)起步晚，对路口改进的技能了解不深，人才适当缺少，乃至掌管交通管理的领导也有误差，因而普遍地缺少对症下药的才干，政府有必要注重这项问题的展开，由于城市交通建造是全国展开一盘棋中很重要的一环，并且也牵涉到国内有限资金分配的优先次序与功率。交通工程（Traffic Engineering）的第一条硬道理便是研判瓶颈的通行才干（Capacity）,瓶颈何时何地会产生，以及防备的办法。在国内展开有深度的训练方案，选择合适我国国情的办法，选点实验，然后推行经历，应是我国城市交通建造应该当即走的一步棋。