内河航运具有运能大、占地少、能耗低、污染小、成本低、可继续开展的优势。内河航运使用现有河道，底子不占或较少占用土地；内河均匀运送成本只要铁路的二分之一，公路的八分之一，长江长距离运送成本只要铁路的五分之一；单位能耗为铁路的四分之一，公路的九分之一。

　　内河航运具有如此巨大的比较优势，为什么近年来的投入和开展速度远远落后于公路、铁路呢？在对长江口深水航道管理工程的采访过程中，记者对此有了必定的知道。

　　搭船行进在一望无际的长江口，感觉底子不是在河口而是在海上。在海水和河水交汇构成的朦胧的水面上，模糊只可见一座长长的“人”字形堤堰，巨细船只在一侧来往络绎。要不是有人点拨，咱们底子不知道这便是我国出资最多、工程量最大、工程最杂乱、保持的时刻最长的水运工程——长江口深水航道管理工程，它乃至作为人类探究大自然的一个“力作”，被《我国国家地理》杂志编入了我国百年地理大发现。

　　航道管理专家和记者说，与公路、铁路、楼堂馆所等其他建造工程“做加法”的表现不同，航道管理工程是在“做减法”，首要内容是铲平河道、挖走泥沙，以使河道更宽、更深，可以很好的满意更大、更宽的船只安全顺利经过。可是航道管理工程的效果都隐藏在水下，上级领导看不见、摸不着，一般大众更是一窍不通。这样的工程不能直观地表现地方政府的政绩，因而不是出资的要点，这是近几年来航道管理和内河航运开展速度一向较慢的底子原因。

　　我国是一个内河航道资源比较丰富的国家，内河高等级航道、首要港口广泛20个省区市，联接了50万以上人口的城市56个。加速内河航运开展有助于完成首要资源内地和耗费地的有用联接以及首要江河的江海直达运送，有助于加强区域间的经济和物资交流，促进沿江、沿河工业密集区的构成，发挥区域内首要城市的经济辐射带动效果。

　　大力开展内河航运，凭仗其干支直达、通江达海的优势，完成以内河首要港口为中心的内河航运系统与我国滨海港口、远洋运送系统的彼此交流和联接，将为我国沿江外向型经济开展、融入世界经济供给更有力的支撑，将对促进我国滨海、沿江工业经济带的构成和开展、流域经济社会继续健康开展、区域经济协调开展发挥更重要的效果。

　　一起，近几年交通运送受土地严重、资源匮乏、环境保护、油价上涨等束缚性要素的影响日益加大，内河航运的比较优势更杰出。因而，有关地方政府有必要从久远动身，建立正确的政绩观，加大对内河航道管理的投入，使内河航运发挥更大的效果。这既是贯彻落实科学开展观的重要行动，也是建造资源节约型、环境友好型社会的必定要求。