党的十八大以来，我国现已建成国际上具有重要影响力的水运大国，到2021年末，我国内河航道的通航路程有12.8万公里。十年间，内河航运产生了许多新变化，从前只在海滨展开微弱的港口，正向内陆内地快速延伸，内河航道变身一条条生机动脉，带动沿线通江达海，滨海的港口更成为一个个微弱的支点，服务我国内河航道辐射八方，联通国际，助力我国经济社会展开迈上更高台阶。

　　推动长江经济带高质量展开是党中心、国务院作出的严重决议计划，是联系国家展开大局的严重战略部署。长江等内河航运是促进国内大循环的重要通道，在推动长江经济带等地方经济展开中具有重要的支撑效果和战略地位。在国家交通强国战略部署下，“十四五”时期将是我国长江等内河航运绿色高质量展开的要害机会期。

　　为此，本报特拓荒促进内河航运高质量展开专栏，采访关怀注重内河航运展开的全国政协委员、业界专家学者，以期进一步促进内河航运高质量展开。

　　习在党的二十大陈述中指出，要构建新一代信息技能、人工智能、生物技能、新动力、新材料、高端配备、绿色环保等一批新的增加引擎。关于内河航运来说，怎么完成高质量展开？

　　“未来，船员能端着咖啡‘驾驭’船只，也能如航空机组、高铁乘务组一般完成换班作业，纵情享用新一代航运体系带来的舒适……”这样的画面，是我国工程院院士、武汉理工大学首席教授、水路交通工程技能专家严新平想象的未来智能水运场景之一。

　　在严新平的设想中，未来的内河航运要完成“船-岸-云协同、船-港-货联动”“岸基驾控为主、船端值守为辅”的船只运营方式。这一设想，也被王先进、何建中、黄先耀三位全国政协委员带到了全国两会上，助力新一代航运体系一步步走向实践。

　　△2020年7月18日，严新平院士团队在韶关市调研广东北江内河港航航运体系。

　　“据交通运送部发布的数据，2021年我国内河航运的货品运送量82.4亿吨，比美国密西西比河和欧洲莱茵河水系的总和都多了许多。”严新平以为，作为一个内河航运大国，结合交通强国的战略要求，我国怎么能在内河航运技能方面加强立异，然后引领国际内河航运技能展开，显得十分重要。

　　“航运是一种陈旧的运送方法，传统航运安排存在建造、办理、使用多头参加，产业链与使用链体系数据同享弱、交互联动少等问题。”在严新平看来，现在，我国内河航运尽管展开迅猛，但不平衡不充分不匹配问题仍然杰出，革新船员的作业方式，推动航运业的转型晋级，加强内河航运体系建造，火烧眉毛。

　　“近年来，跟着人工智能、大数据、物联网等高新技能的快速展开，带动了航运业、船只工业的技能立异，以智能化为特征的数字航运不断展开，构成未来航运新业态。”严新平介绍，正是根据国家战略需求、职业革新需求和技能趋势研判这三个方面，他带领团队提出了“新一代航运体系”出题设想，期望未来的内河航运完成“船-岸-云协同、船-港-货联动”“岸基驾控为主、船端值守为辅”的船只运营方式。

　　现在，在业界被广泛注重的内河“新一代航运体系”设想，终究是什么？有何效果？

　　“这是一种从根本上处理内河航运高质量展开难题的‘打破瓷娃娃’式的革新。”严新平介绍，经过新一代航运体系的技能立异，内河航运科技实力将会从量的堆集迈向质的腾跃、从点的打破迈向体系才干提高，完成内河航运“绿色、安全、智能、快捷”的高质量展开。

　　严新平表明，他提出的“新一代航运体系”，是由绿色智能船只、数字生态设备、牢靠岸基支撑、耐性运营服务等四部分组成，以信息物理体系为根底，构建航运的数字化立异技能体系，使船只、港口、航道和客货等单元物理涣散但信息互联同享，然后显着提高航运体系的绿色、安全、智能和快捷水平。

　　“新一代航运体系的技能亮点表现在两个方面，一是使用人工智能、大数据、物联网、新动力等高新技能完成内河航运体系的‘船-港-货，人-机-环’要素融会贯通、自洽同享；二是运送船只安排运营方式由以船员在船端操控船只为主，革新为‘岸基驾控为主、船端值守为辅’的船只运转方式。”严新平介绍，“新一代航运体系”的立异表现在对航运体系的规划、建造、运营等全生命周期，意图是全面提高航运体系的信息服务和运转操控，防止重复建造、打破体系壁垒。

　　△2022年10月8日至10日，严新平院士团队环绕湖北汉江航运展开与新一代航运体系建造，对汉江干流十堰至武汉段汉江航运和根底设备建造进行为期3天的调研调查沟通。

　　“‘新一代航运体系’的设想始于2019年。2021年全国两会上，王先进、何建中、黄先耀三位全国政协委员联名提交了《关于建立长江等内河‘新一代航运体系’立异工程的提案》；同年5月，我和团队的相关研讨论文初次在《我国水运》等学术期刊上宣布，引起了学术界、航运业和船只工业等方面的强烈反响和活跃照应。”严新平说道。

　　严新平介绍，现在，他带领团队以湖北省的长江、汉江，江西省的赣江，广东省的北江，广西的平陆运河以及规划中的浙赣粤运河等为场景展开了广泛的根底调研和使用计划证明，提出了分区域、分阶段、分场景的量体裁衣的技能使用计划。

　　“内河船只及根底设备技能等级相对落后，航道数字化信息化仍需提高；运营船只标准化程度低、内河航运企业出现‘散乱零’的状况，集约化程度低；我国触及航运的流域的经济展开程度有所不同，航道条件、岸基支撑、港口港区建造等还不同步……”严新平坦言，尽管在实践调研、推动过程中，存在一些诸如此类的实践问题，但关于新一代航运体系的完成仍是充满信心。

　　“期望中心有关部分和地方政府联动，结合实践需求，选取要点航段，长时间、稳定地投入，支撑产学研用检的立异团队展开‘新一代航运体系’建造。”一起，严新平以为，内河航运的有用展开亟须整合相邻省、市、区的航运资源，和谐水路交通与轨迹、公路的联运安排，推动航运体系相关配备规划、出产、保护、运营产业链的配套晋级。

　　这十年，我国内河航运展开迅速，承当了很多跨区域间的货品运送。“党的十八大以来，我国越来越注重内河航运展开，未来，我国内河航运必然会迎来巨大机会。”严新平说道。

　　关于内河航运怎么才干完成高质量展开？严新平提出，绿色化、智能化和耐性化是新一代航运体系的特征，他主张国家以流域为依托，建立专门机构，统辖航运、防洪、发电、灌溉、饲养和用水的合理和谐，改动流域触及交通、工信、水利、环境等多部分的九龙治水现状。

　　“内河航运高质量展开智能是保证，智能技能是保证绿色动力与推动充分发挥效能，保证从业人员及运转作业安全，保证职业影响力、吸引力和驱动力的根基。”严新平介绍，跟着人民生活水平不断提高，船只驾驭等航运岗位归于艰苦职业，对年轻人、高素质人才吸引力缺乏，现有人员部队老龄化趋势显着，需求不断提高从业人员的荣誉感和归属感，坚持航运业展开的潜力和动力，并经过高新技能完成航运业的业态革新。

　　“在绿色动力的使用上应做到稳重挑选、量体裁衣，防止多种动力方式在一个航段的堆叠使用，防止根底设备、岸线资源的糟蹋。”严新平还主张，应大力展开“岸基驾控，船端值守”的新一代航运体系运转操控方式，强化船载智能飞行体系，建造岸基长途驾控中心，构建航运操控体系的云上渠道，并环绕上述船端、岸端、云端体系的建造，全面提高根底设备、岸基支撑、运营服务的技能水平和支撑才干。