与此前沿袭的《国家公路网规划（2013年-2030年）》比较，新版国家公路网布局中，国家高速公路网添加约2.4万公里，一般国道网添加约3.5万公里。

　　依据最新规划，国家高速公路网规划总路程约16.2万公里，未来建造改造需求约5.8万公里，其间扩容改造约3万公里。一般国道网规划总路程约29.9万公里，未来建造改造需求约11万公里。

　　北京—哈尔滨、北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—、北京—乌鲁木齐。

　　鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、呼和浩特—北海、包头—茂名、银川—百色、兰州—海口、银川—昆明。

　　绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。

　　辽中区域环线、杭州湾区域环线、成渝区域环线、珠江三角洲区域环线、首都区域环线、海南区域环线、都市圈环线。

　　哈尔滨、长春、杭州、南京、郑州、武汉、长株潭、西安、重庆、成都、济南、合肥。

　　鹤岗—大连、黑河—大连、绥化—沈阳、烟台—上海、山海关—深圳、威海—汕头、乌兰浩特—海安、二连浩特—淅川、苏尼特左旗—北海、满都拉—防城港、银川—榕江、兰州—龙邦、策克—磨憨、西宁—澜沧、马鬃山—宁洱、红山嘴—吉隆、阿勒泰—塔什库尔干、霍尔果斯—若羌、喀纳斯—东兴、东营—深圳、同江—哈尔滨、嘉荫—临江、海口—三亚（东）、海口—三亚（中）、海口—三亚（西）、张掖—孟连、丹东—东兴、饶河—盖州、通化—武汉、嫩江—双辽、牙克石—四平、克什克腾—黄山、兴隆—阳江、新沂—海丰、芜湖—汕尾、济宁—宁德、南昌—惠来、正蓝旗—阳泉、保定—台山、呼和浩特—北海、甘其毛都—钦州、开县—凭祥、乌海—江津、巴中—绿春、遂宁—麻栗坡、景泰—昭通、兰州—马关。

　　绥芬河—满洲里、珲春—阿尔山、集安—阿巴嘎旗、丹东—霍林郭勒、庄河—西乌珠穆沁旗、绥中—珠恩嘎达布其、黄骅—山丹、文登—石家庄、青岛—兰州、连云港—共和、连云港—栾川、上海—霍尔果斯、乌鲁木齐—红其拉甫、西宁—吐尔尕特、长乐—同仁、成都—噶尔、上海—聂拉木、高雄—成都、上海—瑞丽、广州—成都、瑞安—友谊关、瑞金—清水河、福州—昆明、广州—南宁、秀山—河口、连云港—固原、启东—老河口、舟山—鲁山、洞头—合肥、丹东—阿勒泰、萝北—额布都格、三合—莫力达瓦旗、龙井—东乌珠穆沁旗、承德—塔城、天津—神木、黄骅—榆林、海兴—天峻、滨州港—榆林、东营港—子长、黄岛—海晏、日照—凤县、大丰—卢氏、东台—灵武、启东—那曲、上海—健康、南京—德令哈、武汉—大理、芒康—萨嘎、利川—炉霍、台州—小金、张家界—巧家、宁德—贡山、南昌—兴义、福州—巴马、湄洲—西昌、东山—泸水、石狮—水口、佛山—富宁、文昌—临高、陵水—昌江。

　　到2021年末，国家高速公路已建成12.4万公里、在建约1万公里、待建约2.8万公里，别离占77%、6%和17%。

　　此外，跟着交通量的增加，估计未来约有3万公里繁忙路段需求扩容改造。一般国道现在一级公路约5.9万公里、二级公路约15.6万公里、三级公路约4.7万公里、四级公路约2.2万公里、等外及无路路段约1.5万公里，二级及以上公路占比约为72%、三级和四级公路占比约为23%，等外及无路路段占比约为5%。估计未来约有11万公里一般国道需求建造和改造。

　　“十四五”期间，有序推动对加强世界、区域、省际和城际联络具有重要效果的国家高速公路建造，优先打通主线和省际待贯穿路段，完成“71118”国家高速公路主线根本贯穿；推动施行京沪、京港澳、长深、沪昆、连霍等国家高速公路主线拥堵路段扩容改造，进步首要公路通道的通行才能。加速推动一般国道建造，优先打通G219和G331线等沿边国道，根本消除一般国道等外及待贯穿路段；提质改造川藏公路G318线，推动城市群区域拥堵路段和乡镇过境路段改造，完成东中部区域一般国道根本到达二级及以上标准，西部区域一般国道二级及以上公路比重到达70%。根本建成与国家归纳立体交通网相联接、有用满意客货运需求的国家公路网络，国家公路对疏通国内世界双循环主动脉的支撑和先导效果明显增强。

　　发掘存量资源潜力，充分运用既有设备进行改扩建和晋级改造，加强对另辟新线扩容的规划处理。科学确认设备技能标准，选用多种技能手段进步设备运用功率，严厉执行建造用地标准，节省土地资源，严厉维护犁地和永久根本农田。

　　推动绿色低碳展开。将生态维护、绿色低碳理念贯穿公路规划、规划、建造、运营、处理、维护等全过程、各环节，下降全寿数周期资源动力耗费和碳排放。依法依规躲避各类生态维护区域、环境灵敏区域、城乡历史文明资源富集区域，重视生态维护修正、资源循环运用、碳减排，加强大气、水及噪声污染防治，因地重视立异赋能展开。统筹国家公路与新式基础设备建造。推动国家公路全要素全周期数字化转型，完成数据资源一体化处理，强化数据动态收集、更新、同享，推动与修建信息模型、路网感知网络同步规划建造，将收集信息基础设备归入公路工程统一规划建造。推动制修订公路相关标准标准，重视与新式运载工具、信息通讯、智能交通等设备、配备的标准协同。

　　重视与工业交融展开。依托国家公路网展开通道经济，重视与沿线旅行、制作、物流、电子商务等相关工业深度交融展开，引导优化区域工业布局，促进工业链供应链安全安稳。进步公路服务区服务质量，设置人性化服务设备和充换电、加氢等设备，量体裁衣丰厚文明、旅行、休闲等服务功用。按需施行服务区扩容改造，增设大型卡车或危化品车辆专用泊车区。

　　《关于深化打好污染防治攻坚战的定见》、《2030年前碳达峰举动计划》等做了有用联接。规划施行需新增占用约52万公顷的土地，耗费必定动力并发生碳排放；部分新增线路与国家公园等天然维护地、饮用水水源地等环境灵敏方针以及生态维护红线存在部分空间抵触，规划证明阶段已尽或许予以躲避，下一步还将在施行阶段进一步优化；建造和运营期发生的废气、污水、噪声等或许对环境质量带来必定影响。在施行阶段将严厉执行环境影响点评准则和“三线一单”（生态维护红线、环境质量底线、资源运用上线、生态环境准入清单）管控要求，合理躲避环境灵敏方针并强化生态环境维护行动，规划发生的环境影响整体可控。

　　一是强化生态维护修正，公路选线最大极限躲避各类环境灵敏方针，重要灵敏区无法躲避的需从地下或空中穿（跨）越，同步展开原生动植物维护、湿地连通、创面生态修正和动物通道建造。二是协同促进碳减排与大气污染防治，加强与其他运送方法联接，为推动多式联运展开和推行运用新动力轿车发明良好环境，探究进步国家公路通道碳汇才能。三是强化水环境污染防治，尽或许防止占用河湖空间特别是饮用水水源维护区，如占用须选用“封闭式”排水和水处理系统，强化公路施工期和运营期服务区污水处理，有条件的归入城市污水管网。四是强化噪声污染防治，在灵敏区域执行噪声防护间隔的要求，在或许构成噪声污染的要点路段设置声屏障或许采纳其他下降噪声的有用办法。五是强化资源节省集约运用，充分运用交通廊道资源，选用先进节地技能和形式，进步交通基础设备土地归纳运用率，尽量不占或少占犁地和根本农田，推动钢结构桥梁、环保耐久节能型资料等运用，推动废旧资料、设备设备、水资源循环运用和地道洞渣资源化运用。六是加强外部协同与内部监管，强化与碳达峰碳中和、疆土空间规划、天然维护地系统以及“三线一单”等相关方针的和谐联接，严厉执行环保“三一起”（一起规划、一起施工、一起投入生产和运用）准则、环境监测与盯梢点评等准则。

　　强化跨部门、跨区域、跨行业一体联接和谐，依照“统筹规划、分级担任”准则，加强央地联动和方针协同，协力推动规划施行。各省（自治区、直辖市）在规划建造省道网时，要强化与本规划联接，统筹各层次路网和谐展开，合理确认规划方针、建造规划和建造机遇。

　　加强与疆土空间等相关规划联接，依照节省集约高效的要求，合理保证国家公路建造土地资源供应，依法加速国家公路用地用海用林用草、环境影响点评、水土保持等报建手续处理，为规划项目施行供给方针和要素支撑。交通运送部要依据本规划，商国家展开变革委等有关部门，编制施行公路五年展开规划，优化国家公路项目建造计划，执行规划方针使命。

　　变革立异投融资方针，进一步完善多渠道、多层次、多元化投融资形式。强化资金保证才能，执行事权开销责任，鼓舞招引社会资本参加国家公路建造。活跃盘活存量财物，鼓舞在高速公路范畴保险展开基础设备范畴不动产出资信托基金（REITs）试点，构成存量财物与新增出资的良性循环。调整收费公路方针，当令修订公路法、收费公路处理条例等法律法规，促进公路可继续健康展开。

　　执行各级政府在公路建造、运营、维护、处理中的事权和责任，进步公路维护质量和运营处理水平。厚实展开国家公路网线位规划、项现在期作业和严重工程证明，做好国家公路命名编号调整作业，保险有序推动规划施行。稳慎决议计划国家高速公路前景展望线，视区域经济社会和交通展开需求当令展开建造，灵敏把握技能标准。加强规划施行发展和成效监测剖析，当令展开规划评价，标准做好规划动态调整或修订作业。

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