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　　农村公路建设是美好乡村建设的重要内容，是增加农民收入的有效途径，也是推进城乡一体化发展的重要抓手。近年来，在市委、市政府的正确领导及省交通运输厅的全力支持下，通过实施“村村通”、路桥改造等民生工程，我县农村公路建设取得了较大成果，全县96个建制村全部通水泥路，建成里程达216公里。但“村村通”民生工程实施结束后，全县每年仍有近100公里的农村公路亟待修建。县委、县政府通过加大项目申报力度，每年争取省交通运输厅农村公路建设规划50公里左右，以逐步改善农村基础设施面貌。

　　“村村通”公路建设以后，全县各村村部、主公路沿线村等虽实现了通水泥路，但仍有大部分山区和半山区的农村道路十分落后，自然村与自然村之间还没有油路、水泥路，不少农村机耕路没有硬化，对于行人和生产、生活带来不便。农村公路建设滞后的最根本原因是建设资金不足，我县在统计申报省厅“农村公路网化工程”时，部分镇、村因建设资金配套问题，宁愿放弃项目补助，也不愿多报项目。农村公路由于单体小，无法列入国家和省重点项目，上级补助资金比例也很小，批准的项目因建设资金问题举步维艰。如：农村公路建设实际施工造价一般在40万元/公里，而省级补助为13.5万元/公里，其余的都由县、镇、村三级筹措。县、镇两级财政根本无力承担建设配套资金，何况每年还有国省道改造升级项目的配套资金;村里筹资落实不理想，一事一议也用足用活，无法再筹措更多资金。因此当项目实施时，建设金钱上的压力很大，唯一办法是负债建设，而且融资难度非常大。

　　要保持地方农村公路建设的积极性，顺利实现“十三五”规划的建设目标，建议市政府统一规划全市农村公路路网建设，加大对县级农村公路建设的补助力度，用以解决资金缺口问题。

　　你们提出的“关于对村村通道路升级改造的议案”收悉，我局格外的重视，认真研究，现就办理情况答复如下：

　　含山县农村公路受当地经济制约，底子较薄、发展水平较低。随着区划调整并入马鞍山市后，为贯彻市政府提出的“一江两岸，协调发展”战略，近几年，我局对含山县农村公路建设予以倾斜，补助资金逐年加大，农村公路建设取得明显成效。20xx年，我局争取省厅村级公路网化工程计划，给予含山县村级道路改造21条计32.59公里，按每公里13.5万元标准，合计给予补助资金440万元，占全市总量的25.1%;20xx年我局继续给予含山县村级道路改造27条计42.65公里，给予补助资金575.8万元，占全市总量的32.7%。今后，我局将充分的利用农村公路优惠政策，对含山县村级公路的改造继续予以扶持。

　　二、关于“加大对县级农村公路建设的补助力度，用以解决资金缺口问题”的建议

　　依照《安徽省农村公路条例》，“县(区)级人民政府是农村公路建设、养护资金筹集、管理的责任主体，应当建立以县为主，省、设区的市补助为辅，社会多方参与的农村公路养护资金筹集机制。”农村公路的建设发展，各县区在充分的利用国家、省补助政策的前提下，也要量力而行、分步实施。目前，村级道路改造资金除上级补助外，其余部分需县(区)配套。根据其他县(区)会办意见来看，各县(区)在积极争取上级补助资金外，县级财政对农村公路建设的投资也在不断加大。农村公路建设发展要尽量减轻乡镇财力的负担。

　　农村公路“十三五”发展规划，我局将积极协调各县(区)政府，按照省厅规划内容，落实农村公路建设项目，积极争取中央、省级财政对农村公路建设的补助资金，努力提高补助标准。对目前我市农村公路建设资金现状，有一定的问题，我局将有关情况报告市政府，同时建议市人大代表提出相关建议，争取市财政年度预算纳入农村公路建设专项补助资金，以减轻县区配套资金压力。

　　感谢你们对我市交通运输工作的关心和支持，欢迎今后对我市交通运输工作多提宝贵意见。

　　经过双方商议确定 移民搬迁基础设施建设工程确定为 。依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》及其他相关法律，按照平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程建设事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

　　1.工程内容： 移民搬迁基础工程道路硬化建设：长480米，宽5.75米，共3760平方米

　　2.承包方式：发包方以包工包料的形式一次性承包给承包方，当地农民可参与做工。

　　3.工程期限：20xx年5月1日至 20xx年6月31日前全部竣工，工期为60天。

　　1. 乙方必须在甲方指定范围内进行实施工程，超出指定范围外的工程 量，甲方不予以计量。

　　三、 安全措施： 乙方应采取必要的安全保障措施，确保施工现场作业人员及施工 路段的行车安全。如发生各种安全事故，由乙方承担全部责任，甲方概不负责

　　四、工程结算： 本工程采用完工后按实际工程量一次性结算。 工程全部完工验收后 七天内甲、乙双方办理工程结算手续。结算完毕后一个月内付清全部工 程款的 95%。甲方扣留 5%工程款作为质量保证金，在缺陷责任期一年 后，甲方返还给乙方全部质量保证金。

　　1.承包方必须严格按照发包方对工程质量的标准要求组织施工，在规定工期内完成建设任务，承包方不能按时完成工程建设内容的，承担违约责任。

　　2.工程建设指挥部有权对工程质量做监督，他们指出的质量上的问题承包方必须立即进行整改，如施工方不整改，建设指挥部有权停止其施工，并由承包方承担因停工而造成的一切经济损失。

　　3.承包方必须严格按照本合同，严把质量关，因承包方施工不当造成的质量上的问题必须返工，所造成的一切费用由承包方承担。

　　4.承包人应遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全保护措施，消除事故隐患。由于承包人安全措施不力造成的事故责任和因此发生的费用，由承包人承担。

　　3.承包方若不按期完工，违约金每天按工程总造价千分之五计算，发包方将在总价款中扣除。

　　为保障道路施工现场和过往车辆及人员的安全，杜绝安全事故发生，本着“安全第一、预防为主”和“谁施工、谁负责”的原则，经甲、乙双方商定，签订本协议：

　　十乙方不建立进、销台账，不执行自查、退市、召回制度的，甲方有权进行督促，责令限期改正或停业整顿，并依法进行查处。

　　1、乙方在施工全套工艺流程中必循遵守甲方指定的文明安全施工规定。工程开工前对参加施工的人员进行安全培训教育，使其熟知在高速作业的有关安全操作规程。

　　2、工程施工前乙方应根据施工区域确定交通控制方案，并将控制区域的具置、封闭方法及示意图报甲方。

　　5、乙方应自觉接受甲方的监督检查，对甲方提出的违规现象及时整改。进入高速公路的施工车辆及人员须办理路政、交警管理手续，做到持证上岗;着反光背心，否则不准进入高速公路。实施工程人员不得在安全作业区域外活动。

　　6、乙方须向甲方一次纳万元的安全保证金，若施工期内未发生违反安全管理规定行为，保证金全额返还;但如果发生以下情形，安全金相应扣除：

　　(2)不服从甲方管理人员正确的调度指挥，每人次扣款5000元-10000元。

　　(3)甲方发现乙方违章施工，向乙方开具《高速公路作业现场违章行为整改通知书》，并每次扣款10000元。

　　(4)由于乙方施工问题导致高速公路严重堵塞现象，除立即责令停工整改外，每发生一次扣安全保证金总额的30%。

　　施工现场临时用电必须由现场电工统一接线，乙方不得私自搭接临时电线，否则发生一切后果由乙方负责。

　　(5)若乙方在施工全套工艺流程中因乙方施工问题导致事故或造成任何过往车辆、人员损失及伤害，一切责任由乙方负责，甲方不承担任何责任，并扣除20%—50%的安全保证金。

　　甲方现有浇筑砼道路工程，包工给乙方施工，本着平等互利，诚实信用的原则，即有关实施工程质量、施工安全等问题订阅如下合同。

　　二、 承包方式：包工不包料，即甲方提供材料，乙方配备浇筑砼道路所用的施工机械、设备、工具等。

　　四、 付款方式：工人及施工机械进场后付一定的生活费，十天结算一次工程量，按已完成的工程量付85%款，完工后十天内全部付完是公款。

　　2、 保证施工安全：按施工安全操作规程组织施工，如道路施工事故是甲方全部责任。

　　1、 组织浇筑混凝土道路施工所用的机械、设备、工具、钢模及钢模安装，运输混凝土浆的车辆等，浇筑砼路面，并配备齐全施工安全防护用品。

　　2、 施工要求：按设计图纸和施工规范要求浇筑砼路面，切割收缩缝，拉路面防滑线，淋水养护一天，缺陷整改。服从甲方技术员的技术指导，保证工程全部合格。

　　甲乙双方为了明确职责范围和经济关系，分工协作，相互制约，较好地完成工程任务，确保工程质量，经双方协商签定本合同，共同遵守。

　　2、派工程技术人员负责工程质量监督检查和实施工程技术认可，提出变更图纸施工计划通知。

　　3、按施工程序流程进行工程验收，按承包定额和实际发生的工程量进行工程结算。

　　4、一切施工程序及工艺，必须提前报请甲方，在取得甲方工程技术人员认可签字后方可施工，否则应负一切后果。

　　6、工程所需的一切材料，必须严格按照规范要求的规格和质量进行采购，费用均由乙方自己垫付，工程完工后验收合格统一结算。

　　工程竣工后，由甲方组织验收小组进行初验，察觉缺陷，依据情况进行处罚或令其返工。合格后按合同规定进行结算。

　　工程总造价：人民币 元整，(￥ 元)本合同一式三份，甲乙双方各执一份，工程备案一份。

　　本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和别的资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

　　2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。

　　3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。

　　主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。

　　1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;

　　2．引设水准点，并进行路线．路线．勾绘路线沿线．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；

　　外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线办法来进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。

　　地形组：根据设计的需要，按特殊的比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际在做的工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。

　　测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）

　　中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。

　　水平组：对中桩高程做测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

　　横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。

　　为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。

　　第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，这中间还包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交

　　第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理的安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。） 测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。

　　接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的zy、yz点的位置，记号笔作上记号。再根据qz点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出qz点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）

　　基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。

　　接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度显著提升了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。

　　嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据来进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。接着进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：

　　两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际在做的工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作上的能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。

　　而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不足的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作中所必须要格外注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：

　　首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就很重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因而异常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚持中走过来了。

　　但这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们大家带来了不少麻烦，从而让我们大家都知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。

　　城镇化的加快速度进行发展带动了经济持续增长，促进了社会全面进步的，同时也带来了严重的暴雨积涝灾害。从古至今，暴雨积涝灾害一直是人类难以解决的问题的。

　　近几年，中国的暴雨洪涝灾害愈发严重：“20xx年7月12日，哈尔滨多处上演‘水漫金山’”、“20xx年7月21日，北京遭遇特大暴雨，导致严重内涝”、“20xx年6月18日，到武汉看海”、“20xx年深圳6.13特大暴雨”……数量之多，不胜枚举，这些新闻无不说明暴雨洪涝已成为长城内外、大江南北大多城市的通病。暴雨积涝灾害对城市水利、农业、交通、工业等方面造成的直接经济损失不可估量，同时通过人口死亡的、疫病爆发等问题给社会带来了巨大的冲击，造成的自然资源减少、环境污染和生态退化程度更是难以估计。

　　造成城市暴雨积涝灾害的问题大多有气候和城市建设两方面的原因。从气候角度来说，由于全球气候变暖，水循环产生一些变化，降雨时空分布不均，导致城市出现暴雨积涝灾害；从城市建设角度来说，主要是城市建筑和硬化面积过大，植被覆盖率过低或者遭到破坏，城市的吸水、存水能力差，其次是排水设施的排水能力不够、重建轻管。

　　目前，城市针对暴雨积涝灾害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管径、在线蓄水等，这些措施需要占用大量的城市地下空间，投资大，维护困难，废弃后没办法回收利用，会产生大量固体废弃物，对环境能够造成二次污染。其他措施如增加绿化面积也会引起城市用地紧张等问题，浪费城市空间资源。

　　lid技术于1990年末发源于美国马里兰州的王子县、西雅图和波特兰，是由马里兰州环境资源署首次提出。之后经过20多年的发展，lid在美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等地大范围的应用。在美国，lid设施的应用还形成了绿色道路、绿色社区等理论和方法；在澳大利亚，lid的应用称为水敏感城市设计；在英国，lid技术应用于城市排水系统，形成了可持续城市排雨水系统；在加拿大，lid和场地设计相结合，形成最优场地设计、保护性设计等；在新西兰的应用称为低影响城市设计与开发。

　　随着对国内雨水问题的重视，雨水方面的研究和应用也逐渐多起来，lid在国内已有10年的研究和实践，于20xx年形成了“水弹性城市”.

　　20xx年4月中国北京大学在《20xx低碳城市与区域发展科技论坛》中首次提出“水弹性城市”一词。住房和城乡建设部于20xx年2月17日发表的《住房和城乡建设部城市建设司20xx年工作要点》中首次提出水弹性城市的概念，20xx年10月，住房和城乡建设部出台了《水弹性城市建设技术指南》。

　　20xx年4月2日，国家财政部、住房城乡建设部、水利部宣布了海绵城市建设试点：西咸新区、武汉、重庆、贵安新区、遂宁、南宁、常德、鹤壁、济南、萍乡、厦门、池州、嘉兴、镇江、白城、迁安16个城市。

　　鉴于传统城市都会存在的暴雨积涝灾害和道路排水问题，而国内的水弹性城市和lid发展和研究较为薄弱，因此，对于水弹性城市理念下的城市道路进行系统化设计研究很有必要。本研究主要是通过对国内外已有研究成果的整理与分析，探讨水弹性城市与lid、水弹性城市道路与lid的关系，采用文献调研的方法系统地对城市道路进行了lid设施的选择及其组合优化设计；针对案例进行实地调查，探讨lid在海绵城市道路中如何应用。

　　论文的研究目标是建立海绵城市理念下的城市道路系统模块设计的基本理论框架，研究其具体的设计的具体方案和技术。

　　论文的研究意义：为水弹性城市理念下的城市道路系统模块设计提供借鉴和参考，对解决城市雨水问题有一定的现实意义。

　　1）研究水弹性城市理念下的城市道路系统，分析其与lid的关系及对lid设施的选择。

　　2）构建水弹性城市理念下的城市道路系统规划和设计的完整体系，从路网规划和道路设计两个层面进行具体研究。其中，道路设计重点研究停车场和广场的lid设施组合优化设计，道路与红线外用地衔接中重点研究建筑、小区的优化设计。

　　3）将研究的设计理论成果应用于商洛城市道路系统，并通过swmm模型进行模拟评价。

　　1）文献调研法论文通过对国内外文献的调研、对sea street等案例的研究，总结lid设施在城市道路中的应用情况。

　　2）实地调查法论文通过实地调查收集商洛市的路网的、道路、绿地系统、水系、降雨等有关的资料，为水弹性城市理论的实例研究做铺垫。

　　3）swmm模型法论文采用swmm模型对城市道路设计后的雨水径流控制效果进行了评价。

　　20xx年11月08日-11月20日 初步收集毕业论文相关材料，填写《任务书》

　　20xx年11月26日-11月30日 进一步熟悉毕业论文资料，撰写开题报告

　　[1]汪慧贞，李宪法。北京城区雨水径流的污染及控制[j].城市环境与城市生态，20xx,02:16-18.

　　[3]徐振强。中国特色水弹性城市的政策沿革与地方实践[j].上海城市管理，20xx,01:49-54.

　　[4]张旺，庞靖鹏。海绵城市建设应作为新时期城市治水的重要内容[j].水利发展研究，20xx,09:5-7.

　　[5]《海绵城市建设技术指南--低影响开发雨水系统构建（试行）》发布实施[j].城市规划通讯，20xx,21:8.