一河通南北，千载连古今。千百年来，大运河穿越前史、流动至今，恰如中华文明生生不息、奔涌向前，已成为中华民族长盛不衰的重要文明载体。大运河国家文明公园包含京杭大运河、隋唐大运河、浙东运河3个部分及其10个河段，触及北京、天津、河北、江苏、浙江、安徽、山东、河南8个省市。

　　我国之声国家文明公园特别策划《江山绚丽——我说大运河》，将约请24位作业、日子与大运河休戚相关的叙述者共享他们的运河故事。

　　有句老话：“大运河山东闸多，河北弯多”。为什么大运河山东段闸多？今日的叙述者是山东聊城市文物局文博研究馆员孙淮生，他参加了京杭运河山东段初次开掘古代完好船闸。

　　严厉来讲我是搞郊野考古的，专心史前考古。可是大运河在2003年发动申遗的时分，咱们就开端合作申遗搞查询了。其时我跟文物服务中心的一个小伙子步行从南到北走了一遍，发现大运河凝聚了太多古人的勤劳、胆略和才智，船都可以像爬楼梯相同逐级向上，乃至跋山涉水。这种水能载舟的办法，时至今日咱们仍在运用。从那个时分起，我就对大运河开端分外重视了。

　　聊城运河不同于其他当地最大的特色——闸多、弯多。一共有19个主闸，为什么？这个当地南高北低，从汶上到临清落差可能有97英尺。由于落差大，所以运河的走向都是“N”字形的，打弯、缓流，水的流速慢。古代俗话称，“打三个弯顶一个闸”，叫“三弯顶一闸”。汶河的水不是很足够，不能长时间有水，也造成了建闸多，由于得坚持这些水相对安稳。

　　2010年，考古人员在聊城市东昌府地段开掘了京杭大运河上的一座船闸遗址——土桥闸，这是大运河船闸初次完好开掘。其时我也跟着开掘了。这个土桥闸规划很庞大、制作十分精密，还巩固健壮，逆流数百年却没有显着变形，这说明我国古代修建与治水工程技能具有适当高的水平。

　　在清代，聊城的这些闸，都会建立捞浅铺。由于大运河聊城段水量少、沙量多，泥沙经常在河道内不断淤积，捞浅铺就是在河闸邻近建个可以睡觉的当地，住那里的人随时捞挖水里的淤泥，来确保船行疏通，每个闸的捞浅铺大约都在20人至25人。乾隆时期有一本书叫《山东运河备览》，清晰记载聊城这里有捞浅铺。由于每次过闸都不是这么简单，所以一般闸上都有许多铜钱，那都是过船的船主扔的请求保平安的钱。

　　其实咱们想想，闸多，许多船过的时分，速度就会慢下来。慢了今后，运送就不疏通，人们就要下船来吃饭，要日子，要交易，就使得聊城这个当地比其他当地更昌盛。所以临清也就很快发展起来，临清人许多都经商，是朴实的商贸人士。沿运河线上有八大钞关，其时在明宣德年间，临清钞关一年的税收能顶山东省9年半的税收，所以是八大钞关傍边收税最多的一个当地。

　　作为一个考古人，我以为，千年流动的大运河沉淀了太多的前史内在和文明华章，迄今为止的大运河考古在数千公里的运河线路上仅仅是沧海一粟。大运河一向在给考古人提出新的问题，呼喊咱们去开掘、去讨论。咱们会将运河考古进行到底。

　　京杭大运河山东段是运河全程中闸坝数量最多、最密布的河段，向来有闸漕、闸河之称。原因有两个，一个是会通河是平地开河，水源缺少，每遇干旱，水少河浅，无法行船；第二是山东汶上一带是运河的最高点，有“运河水脊”之称，南北落差巨大，不简单保存运河水位。为了处理山东段运河的疏通，人们运用了船闸技能，将运河水位坚持在可以使漕船通行的水平。因此元、明、清三代在山东运河形成了数十座船闸，故山东运河有了“闸河”之称。

　　船闸的效果不仅仅是坚持了国家南北大动脉的疏通，也给沿线的乡镇村庄带来了巨大的商机和活力，大大影响了沿线乡镇带的鼓起与昌盛。至今，船闸的技能原理，仍然在谋福于当今社会，谋福于现在的公民。保护好、传承好京杭运河的船闸技能，是咱们当之不让的职责和责任。

　　有句老话：“大运河山东闸多，河北弯多”。为什么大运河山东段闸多？今日的叙述者是山东聊城市文物局文博研究馆员孙淮生，他参加了京杭运河山东段初次开掘古代完好船闸。