到2017年3月7日，国际上规划最大的内河船闸——三峡船闸累计过闸货运量打破10亿吨。

　　三峡水库蓄水后，库区100多处首要险滩被吞没，加之航道整治工程的施行，库区通航条件得到了很大改进，大部分单行操控河段被吊销，绞滩站悉数被吊销。重庆至宜昌河段水深为4.5米以上的航道长达548千米，一年中有半年以上能够通行5000吨级单船和万吨级船队。

　　三峡水库的调节作用使得下流枯水期最小流量由每秒3200立方米进步到每秒5500立方米，从武汉到重庆，机动散货船枯水期和汛期上行通航时刻别离为135小时和175小时，较船闸建造前缩短了约1/3。航道通航条件改进后，加上三峡库区水上搜救体系的完善、应急救助站点的建立等办理办法的施行，船只运送的安全性大大进步。9年来的实验性蓄水期间，船闸未产生两线船闸一起停航等事端，完成了“安全、高效、疏通”的通航方针。

　　三峡船闸是现在国际上接连级数最多、总水头最高、规划最大的内河船闸，自2003年投入运转以来，已接连14年完成安全、高效运转。

　　投入运转以来，三峡船闸过闸货运量逐年递加，2011年初次打破亿吨，提早19年到达规划能力。2014年至2016年接连3年货运量打破亿吨。到2017年3月7日，三峡船闸累计运转12.87万闸次，过船73.1万艘次，经过旅客1181.5万人次，货运量10.01亿吨。

　　三峡工程是办理和开发长江的关键性主干工程，对推进长江经济带展开具有重要意义。三峡工程蓄水后，极大地促进了长江航运的快速展开和沿江经济社会的协调展开，使长江“黄金水道”实至名归，有力地支撑了长江经济带战略的施行。现在，三峡船闸全年过闸货运量是三峡工程蓄水前该河段年最高货运量的6倍以上。

　　三峡工程蓄水后还增加了2000千米支流航道，使长江干流及几大支流的航运作业都得到进一步展开。

　　三峡船闸投运后，三峡集团作为三峡工程的建造运转办理单位，不断采纳办法，保证船闸安全运转，进步通航功率。例如，采纳156米水位以下时船闸四级运转、一闸室待闸，别离在船闸一闸首上游和六闸首下流增设船只停靠设备等。一起，还支撑展开了船闸通航流量规范实船实验、进步三峡-葛洲坝两坝间航道汛期通航流量实验等作业。

　　在检修方面， 三峡集团打破了国内外大型船闸检修的传统形式，创造性地提出“大修小修化、小修日常化”的检修指导思想。为进步船闸检修功率，研发了快速检修工装、检修修补资料，完善了检修工艺，一起还研发了船闸专用载人升降车、人字门同步顶升体系。经过很多创新和施工安排优化办法，极大减少了船闸检修对三峡纽带通航的影响。在三峡船闸运转办理各方共同努力下，三峡船闸年均通航率达95.9%，高于规划的84.1%。