9月5日从江阴船闸传来好消息，本月以来，因长江“汛期反枯”形成的闸口拥堵状况已大为缓解，交游船只已能在24小时内经过江阴船闸，根本完成“当天来当天过”。

　　江阴船闸（新闸）是江苏省要点水运工程，作为无锡仅有可通千吨级船只的长江口门船闸，它打破了锡澄运河到长江的瓶颈，使该运河通航才能进步2倍，千吨级船只可从此直达长江，再至上海入海，真实完成江海联运。

　　从2016年5月8日通航至今，江阴船闸经过量连年来屡创前史新高，日均过闸船只超越600艘，曾创下苏南区域船闸日经过量超千艘的纪录。

　　“从老闸到新闸，在江阴船闸作业30余年，第一次遇到‘汛期反枯’。”江阴船闸办理所运调科科长郁海告知记者，本年7月以来，受长江“汛期反枯”影响，锡澄运河江阴船闸进、出闸船只较从前同期有严峻积压，出闸待闸船只数一度超400余艘。

　　“因为水位达不到放行船只的水位条件，形成了必定的船只积压和阻塞现象，这个现象在7月底、8月初尤为杰出。”运调科副科长陈伟解说说，从前这个时段，正值长江主汛期，表里水位差小于30厘米，两个闸口能够悉数翻开，船只能够直接“通闸”。

　　“疏‘堵’，首要要保证有序，不能‘堵’上再添‘堵’。”江阴船闸办理所副所长杜炯介绍，他们同江阴交通水上法律二中队严密协作，首要保证船闸表里两边1公里外船只待闸区内的船只有序停靠，防止因拥堵产生磕碰事端，从而使用“套闸”、“通闸”两种方法24小时替换作业，分时分批次保证了进出船只的疏通。

　　“亲近重视涨潮和退潮的潮汐改变，抢抓一天中涨潮、退潮的黄金期，使用通闸方法进步通行功率，其他大部分的时刻则用套闸的方法，让进出船只‘坐电梯’通行。”站在江阴船闸的闸室旁，江阴船闸办理所副所长杜炯进一步解说，“交通船闸运转一般分为套闸运转和通闸运转两种方法。现在的水位差较大，在40—50厘米，船只入河是从低水位进到高水位，咱们先翻开第一道入河闸口，让船只进入这个200米长的闸室内，关上闸口后，再经过开阀放水，等闸室与内河的水位相平后再翻开第二道入河闸口，保证船只安全进入内河。”

　　现在，选用两种方法相结合后，江阴船闸日均匀经过量达到了500条左右，积压和阻塞的现象现已得到缓解。

　　到8月底，江阴船只放行船只总量近13万艘，船只经过量近5000万总吨。

　　接下来，江阴船闸与江阴交通水上法律二中队将严密协作，增派海巡艇在运河待闸区加密巡航，在保证船只待闸有序的一起，及时发布通航信息，保护水上交通秩序，保证大宗物资安全过闸，为船只供给安全优质的过闸服务。