巴拿马运河是衔接太平洋与大西洋的黄金水道，在国际贸易中发挥着重要效果。自2016年6月巴拿马运河扩建工程竣工通航后，为国际贸易往来注入了新的生机。

　　中远海运茉莉轮正在进行一次总路程4万多公里、往复历时77天的飞行，在抵达巴拿马运河约10小时后，总算等到了过船闸的时刻。茉莉轮是为习惯新巴拿马运河而量身规划的新巴拿马型船，长366米，宽48.2米，承载着13800个规范集装箱的货品。为确保船只和人员的安全，每艘船在过运河前都要承受当地严厉的卫生检疫以及设备和船体查看。

　　茉莉轮船长 陆惠东：过运河关于我作为船长来说，是十分重要的一天，因为过运河咱们都知道大概要14个小时，那么作为船长必定在过运河之前，就现已做了许多的准备作业，做抵港的一些手续，准备好单证。

　　巴拿马运河新船闸需求各船只顺次排队经过，在船只接近船闸准备就绪后，巴拿马运河管理机构的作业人员将登船与船员们协作经过运河。

　　巴拿马工长 贾米森：船只抵达船闸时咱们大约有14个人登船，咱们各就各位，然后与船员一同拉出要运用的缆绳，将船只固定在科科利船闸中。我国船员在作业时支撑咱们，咱们一同作业，咱们与我国船员共处得很好，没有任何问题。他们十分友善，在咱们操作时对咱们十分容纳，在介绍船体结构问题时也十分热心。

　　船只的分量越大，惯性也就越大，想要控制好一艘超大型货轮经过船闸可不是一件容易事，稍有移动就容易与闸壁产生擦碰，因而船员们需求聚精会神，慎重操作。

　　央视记者 侯佳琦：咱们地点的这艘货船现在现已彻底停靠在船闸傍边，那么在升降水之前，带揽作业是至关重要的，也便是将货船上的揽绳牢牢地固定在船闸的揽桩上面，以防止船在升降水的过程中产生移动，导致船身与墙面产生擦碰。

　　因为巴拿马运河中的加通湖水位高于海平面，因而两大洋上所制作的船闸就起到了关键性效果。船只进入船闸后，船闸经过蓄水将船抬升，每个闸室将船抬升8.5米左右。经过三个闸室的三次抬升，使船只与海拔26米的加通湖水位相等，经过加通湖后再以相同的方法分三次阶梯式下降，直到水位与海平面再次相等后，驶入大西洋。

　　央视记者 侯佳琦：咱们现在现已来到了太平洋一侧的最终一个闸道，在我的死后咱们看到的便是巴拿马运河上的加通湖，海拔26米。咱们可以看到这道闸口正在翻开，它的分量约为4200多吨，不过这样一个巨大的闸口只是需求五分钟的时刻就可以彻底翻开了。

　　与老船闸不同的是，新船闸的每个闸室旁都建立了三个蓄水池，用于循环使用升降船只的水，提高了环保性，一起也能有效应对旱季缺水危机。

　　央视记者 侯佳琦：咱们现在现现已过了加通湖来到了大西洋一侧的船闸傍边，巴拿马运河新船闸的闸口现在是国际上最大的闸口，长58米，高33米，足足有11层楼那么高。跟着水位不断下降，我死后的这道闸口也越来越多地展示出来。

　　跟着两国经贸协作在“一带一路”框架下稳步发展、日益扩展，我国货船将越来越多地驶入巴拿马运河，见证我国与巴拿马、与拉美区域贸易关系的不断加深。