最近，南京严峻交通工程组织方面音讯可不少。原本这些十分合适“流水账”文章的内容，本没有什么好说的。

　　2020年前后还在纸上的上元门过江通道，这两年加速显着，跟其他过江通道比较，速度显着更快些。

　　从出资方案表看，项目建造年限是2023-2028，总出资1882300万元，本年方案出资10000万元，年度出资占比0.53%。可不要小看这0.53个百分点，阐明是真的要动起来了。

　　近来，新建南京至淮安城际铁路上元门过江通道工程施工图审阅开端投标，从这儿能看出项目进展比预期的还快。

　　2020年3月，国家展开变革委印发《长江干线年）》，里边有南京锦文路过江通道。这个时分，我们才把关注点聚集至此，再往前顶多是网友口中的YY。

　　2021年2月前后，南京市交通运输局发布《锦文路过江通道及南北接线融资平衡方案研讨竞争性商量公告》，拟展开锦文路过江通道及南北接线融资平衡方案研讨工作。

　　据介绍，锦文路过江通道共上下两层各双向六车道，上层为城市快速路，疑为城市快速三环过江通道；基层为高速公路，为南京都市圈高速环线禄口至全椒高速公路段过江通道。

　　从出资方案表看，项目建造年限是2023-2028，总出资2090000万元，本年出资20000万元，年度出资占比0.96%，显现黑马本性。

　　2021年4月7日，仪禄高速338省道至沪蓉高速段迎来了第一次环评公示。原本以为要分段开工的时分，一年多后却变了：

　　2022年9月3日，G9904南京都市圈环线高速公路龙潭至禄口段环境影响评价第一次公示。意味着仪禄高速不会分段，要一致建造了，至少流程是一致走的。

　　本年直接给出2025年开工的方案，反而让我们有一种心思预期，而不是像曾经有些项目那样：“本年阐下一年开工，下一年说后年注册。”

　　惊惧不知道什么原因导致的2025年开工，究竟龙潭过江通道2024年就通了。可是，把被以为“很慢”的方案列出来，狼狈而逃一种打破。

　　2020年年末，跟着浦仪公路（西段）夹江大桥的通车，南京跨江交通迎来大飞跃。可是，西段依然没有动态，不只给这儿留了个缺口，也给关怀的朋友的心里留了个悬念。

　　浦仪公路（西段）的含义在哪里呢？相当于在江北新区核心区与六合南片乃至扬州（仪征）之间打通了一条快速路，免费的快速路。

　　我们还记得前几年说到的1.5环吧？在沉寂了两年后，本年以“新城快速通道”的身份回来了，并且方针是加速推动前期工作。

　　材料显现，南京新城快速通道坐落绕城公路与绕越高速之间，联接南京江心洲长江大桥和仙新路过江通道，为205国道规划改线段的重要组成部分，也是城市总体规划中坐落江南主城的环向快速路。

　　新城快速通道将承当区域过境交通及通勤交通，不只将成为一条城市新城快速通道，一起还将统筹国道功用。线路打通后，将大大改进现在绕城公路功用稠浊、拥堵严峻的问题，有用为绕城公路分流。

　　跟着仙新路过江通道的快速推动（估计下一年注册），这条路的紧迫性越来越强。其重要性，也是能让人笑醒的那种。

　　本年以来，无论是工业仍是基础设施建造，南京的思路和途径都很明晰：该快则快，该慢则慢，一起还对现状进行查缺补漏。