峥嵘岁月，永不褪色，身怀壮志，奔赴海疆。从武士到水运人，改动的是人物，不变的是初心。

　　“八一”建军节到来之际，让咱们走近水运作业的退役老兵，问候他们在新岗位绽放出的武士风貌。

　　1994年，郭磊应征入伍，成为南海舰队某部一名通信兵。在驻扎海岛的四年中，他日夜苦练事务，两次夺得团军事大比武冠军。

　　“南海守岛我是一个兵，扎根海港我也要成精英。”从部队退役后，郭磊成为青岛港的一名工人，再次面临湛蓝的大海，他下定决心。

　　2019年，郭磊带领小组成员在装卸中以每小时514.7天然箱的船时功率，第九次改写了由自己坚持的集装箱装卸世界纪录！2020年以来，他又先后7次创出单班和昼夜高产纪录，作为骨干力气一起缔造了出名港航界的“振超功率”。

　　他牵头的“集装箱自动摘锁垫东西研制与使用项目”，首先完结了无外接动力自动锁垫撤除设备，一举处理集装箱码头操作中高空坠物和人机穿插作业安全风险风险，荣获2018年度我国港口协会科学进步奖三等奖；他与团队攻关完结桥吊半自动化长途操控改造，编写了作业界首套半自动化桥吊操作攻略，为传统码头的半自动化转型供给了一条可仿制的成功经验。

　　2016年8月，朱旭作为直招士官入伍到东部战区水兵某型导弹快艇就任电航兵。艇上一切的导航配备都是他手里的兵器，被称为舰船飞行的“灯塔”。从“灯塔”走向另一座“灯塔”，是一差二错，更是得偿所愿。

　　“这样都不晕？”2022年2月，朱旭入职东海帆海保证中心宁波航标处,刚到底层航标管理站实习，师傅就才智了他的“天分异禀”。虾峙门航道，超大型船只进出宁波舟山港中心港区的仅有通道，无风三尺浪，3米直径的灯浮如九牛一毛，晃得就像不停歇的摇晃鼓，其他人都现已晕得面色惨白，只要他面不改色心不跳，不紧不慢地旋螺丝、换灯器……这个本事便是5年追波逐浪的水兵日子所练就的。

　　单位安排加强海事部队“四化”建造常态化队列练习，朱旭成为教官。“练习时师傅们对一招一式、一点一滴的较真劲超出了我的预期。”他地点的这支部队正处于新老交替的关键期，朱旭将部队好的风格带到了这儿，以这种特有方法回馈咱们的厚爱，这是新老同志情感融合的体现，也是航保精力的宏扬和传承。

　　渤海湾是我国遭受强冷空气侵袭最频频、最严峻的海区。近20年来，孔伟在这片海域中一次次舍命奔赴，在海上救助作业中饯别武士本性。

　　孔伟于1996年12月入伍，执役于水兵北海舰队两栖侦查中队。2001年12月退伍后，他参与交通运输部北海榜首救助飞行队，成为了国家专业海上救助榜首批救助直升机救生员。

　　让孔伟回忆最深的一次，是2008年11月20日，27条渔船被困于辽宁省大连市庄河大王家岛镇西南角离岸缺乏200米的方位，船上渔民的生命安全遭到极大要挟。

　　“其时的救援难度彻底超出了机组人员的幻想，海面风力偏西风7到8级，浪高4到5米，救援区域狭小，气流发生的旋涡给直升机操作带来了极大的难度，纵绞车钢索把救生员吊运至渔船时，好几次遭到大浪侵袭，随时会有翻船风险。”孔伟说。

　　凭着精深的绞车操作技术和镇定镇定的专业素质，他高效完结吊运作业，顺畅将14名遇险渔民接至救助直升机并转移至岸边安全地带。

　　回忆及此，孔伟深有感触：“有险必救，任务必达，风险再大咱们都必须冲在一线。尽管橄榄绿的戎衣换成了藏青蓝的制服，可是为公民服务的初心永久不变。”

　　他是扎根海事政务窗口的“老海事”，被广阔船员亲热称为“号码百事通”“难题活字典”；他也是一名退伍武士，曾用一腔芳华热血捍卫海疆。他便是舟山海事局“邵教师作业室”带头人邵元荣。

　　1983年，邵元荣参军入伍到舟山嵊泗花鸟岛，进入团后勤部驾驭班执役。2003年，邵元荣“跨行”转至船员政务受理咨询岗位。从“作业司机”变成“海事新兵”，隔行如隔山，这对几近不惑之年的邵元荣来说，是个不小的应战。

　　面临难题，他毫不退缩，继续发扬武士不怕喫苦、敢打硬仗的优良风格，自动找搭档拜师讨教，翻遍手头材料，一次次地讨教、一遍遍地学习。就这样，他由一个“外行人”逐步变成了“事务能手”。

　　“船员的事拖不得”，这是邵元荣常挂在嘴边的话。近年来，他带领“邵教师作业室”团队推动“最多跑一次”政务服务变革，使船员结用时提速75%以上，对偏僻海岛、着急上船的船员，他自动供给“预定服务”“上门服务”为船员节省了很多时刻。他从一名政务受理员，渐渐的变成为船员们心中的“娘家人”。

　　2006年，孙统国应征入伍，由于在日常练习和执行任务中体现沉稳勇毅、耐性十足，班里的兵士常常说他是“坚毅班长”。

　　“不论做什么作业，我一直铭记自己曾是一名武士，忠实、执着、英勇及担任的特质不能丢。”2014年，他换上水手服，踏上了生疏的海域，正式敞开了帆海日子。

　　“在戎行要苦练基本功，在船上相同需求水手基本功”，在孙统国看来，远洋运输船只相对关闭的环境和戎行有些相像，自己不但能更快速习惯，更能经过沉心苦练技术来战胜“转业惊惧”。作业中，他全身心投入，在驾驭台观摩学习长辈搭档操船技艺，很快就上手操舵眺望，再加上他谨慎的作业风格，一度被咱们评为“驾驭员的好帮手”。

　　2019年，孙统国代表公司参与第五届全国船员技术大比武，练习期间，脚步共同、部队规整、精力饱满、标语嘹亮的团队，练习空隙，鼓动队员们的言语、不扔掉不抛弃的扶持、拧成一股绳抢先的豪情，让他模糊间又回到了兵营，又忆到了当年的“坚毅班长”。

　　1996年，桂许红以优异的效果考入水兵工程大学船只与海洋工程专业，成为一名荣耀的公民水兵兵士，这是他与南海的初见。2013年，退伍后的桂许红转业到深圳海事局，从VTS值勤员做起，渐渐生长为资深值勤长、搜救协调员。他十年如一日据守一线值勤岗位，从始至终坚持部队生计培养出的高度执行力和责任心。

　　在2018年超强飓风“山竹”影响期间，桂许红成为防飓风应急的逆行者，接连7天据守一线，安排协调防飓风各项作业。其间，一艘无动力海洋工程船在大风波中走锚。面临这般措手不及的状况，作为首要搜救指挥人员的桂许红临危不乱，依托精深的事务技术和丰厚的作业经验，合理分配搜救力气，科学拟定应急办法，船只终究得以操控，73名遇险人员化险为夷。

　　桂许红说：“不管以什么身份，我都会用自己的方法看护这片海。”廿七载弹指一挥间，岁月悠悠不改任务初心、效果累累更催奋楫战歌。他守在这片海，用实际行动饯别一心一意为公民服务的庄重许诺，用无私奉献诠释退伍不褪色的铮铮誓言。