时至今日，公共建造应当墨守成规，依照必定的程序推动已不应是一个值得重复重申的作业。有轨电车建造，既作为公共交通项目，其一系列有关项目证明的严重环节，均应依照必定的规章制度，完结正当程序。假如说，这些作业还没做完，就应该慎重地宣告详细的开工日期。现在，开工日期延误的不是一天两天，而是一年的岁月。这中心，终究发生了什么，令有轨电车不能有序推动，需求公共部分给出更详细的解说，也需求有关各方抓住破除履行妨碍，提前让市民看到有轨电车建造的期望曙光。 杨兴东

　　昨日新安晚报报导了老淮南线改造项目开工日期过了一年仍无动态，有关部分却称在进行前期证明一事。咱们不由要问，为何这些证明作业不能在预订的项目开工日期之前做好？一个旨在惠及民生的公共工程，却只见其声，不见其影，消磨的正是方针本身的好心。

　　或许有轨电车建造，真的遇到一些困难。但至少相关部分应该学会怎么样在前期作业中，有预见性地化解这些困难。当有轨电车项目设定了开工日期，就表明，从理论上有关各方可以必定这个日期大致具备条件开工。在相似公共建造上，有关部分假如不把预订的开工日期视作一种作业所接受的压力，不注重本身许诺，很简单影响民众对这一工程的决心。

　　时至今日，公共建造应当墨守成规，依照必定的程序推动已不应是一个值得重复重申的作业。有轨电车建造，既作为公共交通项目，其一系列有关项目证明的严重环节，均应依照必定的规章制度，完结正当程序。假如说，这些作业还没做完，就应该慎重地宣告详细的开工日期。现在，开工日期延误的不是一天两天，而是一年的岁月。这中心，终究发生了什么，令有轨电车不能有序推动，需求公共部分给出更详细的解说，也需求有关各方抓住破除履行妨碍，提前让市民看到有轨电车建造的期望曙光。 杨兴东